2025 年本田宣布 Super Cub 50 停产、铃木宣布50cc系列车型停产，在日本其实这些车型至今还是很受欢迎，真正的通勤买菜车，那么之所以停产并不是因为卖不动，而是日本新环保法规卡得太严。

车型搭载基于基础款Dio110 开发的 109cc 空冷 4 冲程 SOHC 单缸发动机，并配备 “eSP（enhanced Smart Power）系统”—— 该系统集成怠速停止功能与电子控制式 ACG 启动器，减少怠速油耗、提升环保性能，降低启动噪音。发动机最高输出优化至 3.7kW，重点强化低转速区间扭矩表现，完全满足城市出行需求。

车型的亮点则是“专属低座高”：通过优化座椅下方底板形状，在基本保持座椅垫厚度的前提下，将座高降至 745mm，比基础款 Dio110 低 15mm，降低驾驶难度。此外，还有17L座桶空间，采用机械钥匙，兼顾实用与耐用。仪表也改为60km/h 极速刻度设计，并追加速度警告灯，适配新基准车型的速度区间。

Dio110 Lite于11月20日发售，售价23.98万日元（约合人民币1.1万元）

Super Cub系列

而本田经典的幼兽系列此次推出三款新基准车型——Super Cub 110 Lite、Super Cub 110 Pro Lite、Cross Cub 110 Lite，均基于各自 110cc 基础款打造，价格比对应基础款低，兼顾经典设计与新基准适配性，虽然同为幼兽系列，但车型定位还是做了区分。

含税价格40.15万日元（约合人民币1.9万多）。

这些LITE车型，说白了就是妥妥的“政策”产物，但从长期看，50cc 车型或仅保留少量复古款、入门款，而 110-125cc 新基准车型将占据 80% 以上市场份额，成为城市短途代步的 “主力车型”。

在环保政策高压延续下，日本市场的趋势风会否慢一拍蔓延到国内？那就要看国内电动车发展和禁摩政策的影响了。