11月10日本田中国披露的数据显示，10月在华终端销量59886辆，同比下滑20.6%，连续十个月走低。前十月累计销量527740辆，同比降幅20.5%。而两大合资公司呈现显著分化：东风本田已陷入深度危机，广汽本田仍能依靠部分车型维持基本盘。

东风本田执行副总经理潘建新直言“已身处生死局，站在生死存亡的悬崖边缘”，即便其早在合资企业中率先探索新能源技术，却未能转化为市场优势。本田社长三部敏宏虽承诺加速电动化，但东风本田全球首个新能源工厂的产能仍在闲置，原定今年上市的烨品牌GT旗舰车型也无下文。广汽本田则未流露类似危机言论，还在通过供应链优化降低成本。

分析师指出，东风本田的困境源于“燃油车守不住、新能源车起不来”的双重挤压。早期“油改电”车型口碑崩塌，新电动车型性价比不足，而CR-V、思域等燃油车受价格战冲击严重。广汽本田则凭借雅阁的残值优势和皓影的能源多元化策略，仍能维持基本盘。全球市场的压力更让东风本田雪上加霜，本田上半财年营业利润同比下降41.0%，全财年利润预计下滑64.1%，资源倾斜更倾向于表现相对稳健的广汽本田。

面对零跑等本土品牌10月销量突破7万辆的现实，东风本田的转型已不容拖延。如何盘活新能源工厂产能、重塑燃油车竞争力，成为这家老牌合资车企的“生死考题”。