2025世界智能网联汽车大会正在北京举行。记者采访发现，智慧公交、无人配送等“智能网联应用场景”持续拓展，我国智能网联汽车已进入多场景应用的新阶段。

画面中的这类无人配送车，如今年交付量超过上万台，可以在居民小区、车间厂区实现“最后一公里”的精准送达。

滴滴自动驾驶首席执行官 张博：这里面包括算法的冗余，我们有一个独立的模块，它不干别的，就是检测这个车是不是有可能跟其他交通参与者发生碰撞，如果有可能就踩刹车。

一位企业负责人表示，公司计划在今年年底前推动L3级，也就是有条件自动驾驶实现上车应用，同时正在与相关企业联合研发L4级，也就是高度自动驾驶的车辆。

广汽集团董事长 冯兴亚：安全是企业的底线，安全这个底线是不能突破的。未来的三到五年内，我觉得就有可能看到自动驾驶汽车、智能汽车新的发展，快速增长的拐点。

工业和信息化部相关负责人表示，我国高度重视车联网和智能网联汽车产业发展和安全，有效防范化解重点领域风险，全面推进车联网和智能网联汽车安全保障体系建设。

宝马集团董事 高乐：我们在中国建立了除慕尼黑总部之外最大的研发和创新基地，目标是将宝马的核心技术优势与中国市场的领先技术强强联合。

当前，美、德、英、日等国大力推动智能网联汽车技术进步，为不同级别自动驾驶汽车上路制定相关法律和政策。不仅如此，多个国家也在数字化、标准制定、产业链合作等方面积极寻求与中国的合作。

德国汽车工业协会主席穆希雅告诉记者，未来四年，德国将在数字化和基础设施方面累计投资超过5000亿欧元，其中与中国合作将扮演着重要角色。

德国汽车工业协会主席 穆希雅：中国的发展令人印象非常深刻，体现在其技术创新能力上，中国和德国汽车工业能够共同为推动气候碳中和，和数字化移动出行方面展开良好合作。

国际汽车工程学会威廉·高斯表示，在智能网联汽车标准制定方面，将各国取得的先进技术成果转化为国际通用标准，是当前与中国合作的重点方向。

国际汽车工程学会政府和法规事务总监 威廉·高斯：我们需要建立统一的技术标准，让各国法规政策在这个共同框架下协调一致，在中国制造的汽车走向世界的过程中，这一点尤为重要。

国际汽车联合会首席发展官哈比布认为，越来越多的中国供应商加入全球产业链，将中国在软件研发、智能网联等领域的创新成果融入赛车运动，此举将为这项运动创造更大价值。

国际汽车联合会首席发展官 穆罕穆德·哈比布·图尔基：国际汽车联合会作为全球赛车运动的管理机构，在中国已有多项赛事落地。我们相信，源自中国的技术创新将为世界赛车运动发展注入新的活力。

（总台央视记者 罗宏进 唐志坚）

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