撰文/杨乐怡

这个“十一”长假，一种新的旅游方式在社交平台刷屏——“City Fly”（城市飞翔）。全国各地低空旅游项目火爆出圈，游客们赞叹：“只有飞过，才真正看清了城市的美！”、“从天上看祖国大好山河，才知何为震撼。”

当人们还在为开车拥堵而烦恼时，一场指向天空的出行革命已然开启。

“飞行汽车”真的来了

9月29日成都，吉利控股旗下的沃飞长空大型载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）AE200-100首架机正式下线，产品即将达到载人试飞状态要求。这标志着国内大型载人eVTOL研发进入新的里程碑。

AE200-100的螺旋桨可以调整角度，既能垂直起降又能平飞，颇有些类似美军的“鱼鹰”V-22倾转旋翼机，同时因为电机动力，噪音远小于传统螺旋桨飞机，此外，AE200-100同样具备新能源车的智能座舱、智能网联和驾驶辅助等等科技装备。

要说起来，吉利可谓目前“飞得最高”的车企，不仅天空，连太空都已布局。之前吉利两个月内连续第三次组网发射卫星顺利进入预定轨道，目前吉利已有64颗卫星在轨稳定运行，业界已将其和马斯克SpaceX“星链”计划相提并论。

“飞行汽车”天高任飞

还是说飞行汽车，除了在各大景区，其还有更广阔的应用场景：城市与机场、火车站之间的高效交通、跨城出行、机场接驳、景区直达、科研观测、应急救援等等。

相关机构预测，2025年中国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，而到2035年，中国民航局预测，其市场规模有望达到3.5万亿元。市场反响也不错，沃飞长空去年底与工银金融租赁签署首批120架AE200意向采购订单，创下国内航空金融租赁市场上eVTOL产品单笔最大订单。目前，AE200已储备千架商业订单；而小鹏汽车的“陆地航母”，今年4月宣布已收获近4000台订单，预计2026年量产交付。

国家政策层面也对低空经济发展按下加速键，今年的《政府工作报告》提出“推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展”。目前，基础设施建设、应用场景拓展、产业链培育等相关工作也在全国多地展开。

车企为何集体“上天”？

低空经济正成为新的风口，而以吉利、广汽、长安、小鹏等为代表的车企，正是风口上的主角。

“飞行汽车”的技术路径和新能源汽车相似，核心部件都有电机、电控、电池，而且未来的发展方向也是智能化、网联化。由于产业链存在一定重合，且部分核心技术可复用，车企在布局飞行汽车产业时具备独特优势。目前，我国的飞行汽车领域除了吉利，还有广汽的高域GOVY AirCab、小鹏汇天的“陆地航母”等代表产品，奇瑞、东风等车企对飞行汽车的布局也在跟进。

在配套基础设施方面，新能源汽车的充电桩、储能站可升级兼容eVTOL的高压快充需求；汽车产业的停车场、物流枢纽可改造为“飞行汽车”的起降点和维护中心；汽车产业的智能交通系统与低空经济的空域管理系统也技术同源，车路云一体化技术同样可为低空交通的“智慧空管”所用。

车企造飞机不仅并非不务正业，还能显著提升科技含量和品牌高端形象。放眼全球，本田、萨博，包括意大利摩托车企比亚乔都造过飞机，对中国车企来说，“飞行汽车”既有广阔市场前景，又能利用科技和渠道等优势，无论对于技术还是经营，都是带着“展翅高飞”愿景的“向上”布局。

从试飞到“打飞的”还有多远？

俗话说理想很丰满，现实很骨感。低空经济从布局到普及应用，咱老百姓能轻松便捷坐上“飞行汽车”，真正的“打飞的”，还要等待一段时间。安全性验证，以及商业模式的成熟，都是其大规模商业化落地前需要的过程。

在适航取证方面，AE200机型将承担TC取证的数千项验证工作，开启商业化倒计时。这个过程需要时间，但无疑是必要且关键的。

随着低空旅游的兴起，公众对低空飞行的认知和接受度正在提高。这种“自上而下”的普及路径，为未来的低空出行奠定了市场基础。或许不久的将来，“飞行汽车”能像网约车一样飞入寻常百姓家。

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