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华为要不要造车呢？从它在昨日华为冬季旗舰新品发布会压轴发布AITO问界M5可以看出，这个答案似乎清晰了很多。

对于AITO这个品牌，它是华为与金康赛力斯在12月2日推出的一个全新的汽车品牌。AITO 是 "Adding Intelligence to Auto”的缩写，意为汽车赋予智能。可以看到，华为在AITO这个定位于豪华的全新品牌当中，将会承担聚焦整车的智能化的重任。

因为华为强力带货，上市后不久赛力斯SF5连续传来了好消息，“两天订单破三千”、“一周订单破六千”，日均850辆订单让这款没有多少声量的新品牌、新车型，一时间仿佛有了挑战“蔚小理”的实力。

动力部分，问界M5搭载了华为DriveONE纯电增程式平台，这是华为研发的一体型三合一电气驱动系统，由MCU电动机控制器、以及塞利格SEP200电动机、高效档位调节器、电池系统组成，整车控制器实现了更安静、更安全、更智能的五种新的驾驶体验。不仅如此，根据介绍，问界M5不仅可以实现最高1000多公里续航的同时还能做到4秒多的破百的实力。

不过对于传统车企或者一些研发实力比较差的造车新势力来说，华为的一整套的智能汽车解决方案却拥有极大的诱惑力，这也是赛力斯此前极力拥抱华为的原因，甚至接受让自己生产的汽车植入华为的灵魂。明显可以看到，赛力斯拥抱华为之外，无论是智能化水平还是动力上都有着质的提高，甚至因为华为的加持，赛力斯这个此前不为人知的品牌也获得了极大的关注。

只不过与赛力斯把灵魂交给华为不同，此前同样与华为合作的北汽则是想通过华为来推进自己的子品牌极狐，例如极狐阿尔法S共推出了六款车型，但是只有HI版采用的是华为自动驾驶的全栈解决方案，其余的版本的解决方案则由博世提供自动驾驶辅助方案。北汽这样的操作，颇有当年HTC一边生产WINDOWS PHONE，一边生产安卓手机的风范。

事实上，与北汽一样的想法的车企有很多。根据华为消费者BG CEO余承东此前透露，截至去年底，华为HiCar已与20多家车企合作，30多热门应用适配，超过150款车搭载，然而你会发现大部分的车企还是防着华为的，仅仅只是在一两款车型上与华为合作而已，并没有像这次AITO一样，全部交给华为操盘。事实上，这种模式，大家都心知肚明，你要想要我的汽车制造技术，我想要你的智能驾驶或者是智能座舱方案。谁都别说谁，最后都有可能分开的，只要还没撕破脸皮，大家明面上都保持着这种默契。

只不过这样的合作方式存在太大的内耗了，目前华为的寄望仍是合作双方可以达到1 1大于2的效果，然而现有的数据却告诉我们应该要更加现实地看待这个问题，华为造车并不是万能的，仅仅简单的赋能是没有办法直接促进销量的，如果在华为汽车的强周期里搭载华为自动驾驶的车型不能放量，那么华为在过去6年的重金投入将会变得没有意义，也就是说华为最后都免不了要下场造车，而AITO只是开始。

至于为何依然披着AITO的身份在造车，一个重要原因就算是华为自己亲自下场造车，有了AITO披着，虽然大家都知道你是在造车，但没有明说，至少在面子上过得去，毕竟抬头不见低头见，没有必要撕脸。而且以目前AITO的实力来说，无论它的知名度还是产品力来说，暂时还没有太大的威胁。

更进一步说，华为借着以AITO入场造车，除了可以涉足造车外，一旦摸索清楚造车的商业模式后，如果真的觉得大有可为，再ALL IN造车也不迟，如果AITO失败了。此前披着AITO造车虽然有些丢人，但至少还有缓和之地，真的失败了还可以回去做零部件供应商。可以说，华为的造车战略真的做到进可攻退可守。

总结：汽车正成为华为在手机之外的一个新平台，为此华为投入了大量人力物力构建出一套完成的智能汽车解决方案，其中囊括了覆盖智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等功能，只不过随着时间的推进，华为这套智能汽车解决方案得到响应的车企并不多，甚至可以说很多车企在防着它，为了自己的软硬件可以快速落地，华为很有可能最终不得不下场造车。而且在如今的造车模式模式当中，华为造车并不是一条难以企及的天堑。至于华为何时亲自下场造车，或者是最后是否造车，还得看这条赛代是否足够吸引它地地方。如果有，可能华为明天就下场了。

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作者：雷科技团队，致力于聚焦科技与生活，关注并私信回复“01”，送你一份玩机技能大礼包。