“金九银十”这个传统旺季的杀伤力，果然名不虚传，10 月刚过，几乎所有的主流车企，都各自抢先发布了销量成绩，结果也没有让大家失望，不管传统车企还是新势力，多家品牌纷纷创下历史新高。

新能源的整体渗透率继续突破 50%，应该是稳了。

惊喜最大的还是比亚迪，继 9 月首次突破月销 40 万辆后，10 月再次爆发，直接超过了 50 万辆，前十个月的累计销量超 325 万辆，按照现有的趋势来说，今年年销突破 400 万辆压力不大，应该会蝉联车企的销量冠军。

在销量构成方面，纯电和插混占比的平衡被打破了，虽然两大领域均获得了同比增长，但相比去年的旗鼓相当，今年插混的增速非常突出，同比猛增达 129.30% 至 31.09 万辆，成为绝对主力。

纯电同比增长 14.57% 为 18.96 万辆。这也代表了市场整体的趋势，纯电销量放缓，有油箱的新能源车更受欢迎。

可以看出，虽然都在进步和增长，但是比亚迪的增幅速度真的太快了，目前的月销成绩，已经相当于吉利和奇瑞两家的总和。

再看新势力阵营，集体爆单也是意料之中的，而且不管是纯电、还是增程阵营，都在大幅猛增。

相比 9 月，10 月的排名变化并不大，理想、问界和零跑三家，仍然稳居第一阵营，理想以月销超 5 万辆的成绩领跑，同比增长了 27.3%，但有一个问题是，其销售含金量在下降。

蔚来这边则多了几分不确定性，虽然月销也突破了 2 万辆，但是在更亲民的乐道推出之前，蔚来已经连续突破 2 万辆月销，10 月乐道交付了 4000 辆出头，这说明蔚来品牌的销量在下降，两个品牌之间似乎已经出现了内耗。

小米则直接冲破了 2 万辆大关，毕竟订单高、不愁卖，销量好不好主要是解决产能爬坡，在第二款 SUV 推出后，预计小米将会对第一梯队发起猛攻。

更意外的是，极狐和智己月销也突破了万辆大关。

同时，进入第四季度以来，端到端智驾、科技平权，几乎成了国产主流品牌的共识，比较有代表性的，就是 15 万级配激光雷达的零跑 B10 和标配高阶智驾的小鹏 P7 。

除了常态化的价格战，明年关于新车品质、智能的竞争，应该还会再次升级，敢拼敢打的国产品牌，真杀疯了。

参考资料：

主流品牌 10 月销量数据

编辑：泽天