专注于中国市场，奥迪新豪华电动品牌AUDI在上海中国船舶馆正式发布，首款概念车 E concept全球首次亮相。

新品牌使用“AUDI”英文字母，而不是奥迪标志性的四连环logo，是由奥迪和上汽集团合作推出，专为国内市场而生，双方联合开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）将作为品牌基础，该平台专为中型和中大型（B级和C级车）智能网联纯电动车型设计，其平台设计尤其适用于底盘较高的SUV车型，以及极具动感的低底盘车身车型，并将于2025-2027年每年推出一款新车，首款基于AUDI 品牌概念车 AUDI E concept的车型将于2025年年中投放市场。

AUDI E概念车长4870毫米，宽1990毫米，高1460毫米，轴距2950毫米，定位B级纯电动Sportback车型，偏向猎装车风格，外观和内饰设计主要由奥迪德国总部完成，数字化和智能化特征明显。

驾驶舱内则是本车的亮点，这次智能座舱和高阶智驾全部到齐，通过“柱对柱” 的4K 曲面屏操作，两侧还集成了电子后视镜显示屏。独立设计的后排座椅，并具备便利的折叠功能，可按需提供储物空间。

智能数字平台采用智能分区电子架构，AUDI OS 操作系统由高通骁龙8295芯片驱动，支持OTA、应用商店和AI大模型的AUDI Assistant智能助手人机交互。可通过智能手机接口，实现功能无缝集成用户的智能手机生态系统。

动力采用双电机配置，总输出功率高达772马力，800牛·米， 配备e-quattro 四驱系统，零百加速3.6秒，有后轮转向和空气悬架，搭载100度电池，CLTC续航超过700公里，具备超快充电功能的800伏架构，快充10分钟补能370公里。

奔驰-AMG 全新纯电高性能 SUV 即将登场

宾利近日宣布，其首款EV将于2026年推出，并将其描述为“首款真正的豪华城市SUV”，旨在创造一个新的细分市场。该款车型和其他纯电车型一同在宾利位于英国克鲁的工厂进行开发和生产。目前，该工厂正在升级，包括新建设计中心、喷漆车间和 BEV 组装线。

从发布的轮廓图来看，这款 SUV 外观与现有的 Bentayga 类似，但车顶线条更低，轮拱更加圆润，D柱底部有更明显的折角。车身尺寸长度不到5米，比标准版 Bentayga（5.1米）和长轴距版 Bentayga EWB（5.3米）都要小。宾利 CEO Frank-Steffen Walliser 表示，新车将在续航里程方面有显著突破，声浪将采用独有的全新非合成声音生成技术。

此外，宾利还更新了其 Beyond100 计划，由于电动汽车市场需求放缓，宾利将全面电动化的目标从2030年推迟到2035年。同时还推出了 Beyond100 战略，每年将推出一款新的全电动汽车（BEV）或插电式混合动力汽车（PHEV），直到2035年全面转向纯电动汽车生产。据悉，宾利未来的电动车和 SUV 将与其他大众集团的产品共享平台和组件。

对于现有车型，宾利将继续推出搭载插电式混合动力系统的车型，例如目前配备电动辅助 V8 发动机的 Flying Spur 和 Continental。此外，宾利还将推出一些纯内燃机（ICE）版本的特别车型，如明年将推出的 Bentayga 新版本。

马自达 Iconic SP 概念车确认将量产

日产 CEO Makoto Uchida 近日宣布了一系列重大的重组措施，这些措施包括裁员、减少全球生产能力和出售所持有的三菱股份，以恢复财务健康，重新赢得市场份额。

公司计划裁减 9,000 个工作岗位，约占日产全球员工总数的 6.7%。裁员将涉及多个地区，部分通过自愿离职计划实现。这一举措将减少 20% 全球产量，旨在优化资源利用，提高效率。包括 Uchida 在内的高管将自愿减薪，Uchida 本人将从本月起放弃一半的薪水。

此外，日产将出售 149,028,300 股三菱股票，将持有的三菱股份从 34.07% 降至较低水平。这一举动可能表明日产有意减少与雷诺-日产-三菱联盟的深度合作。

2024 年第三季度，日产报告净亏损 93 亿日元，去年同期盈利 1910 亿日元。全年收入预测下调至 12.7 万亿日元，预计全年销量为 340 万辆，低于此前预测的 370 万辆。

日产的混合动力车型供应不足，而这一市场的需求仍然很高。公司计划加快混合动力车型的开发速度，缩短开发周期至 30 个月，以提高灵活性和快速响应市场变化的能力。

尽管面临困难，日产仍将继续推进其 Arc 计划，包括开发 30 款新车型或改款车型，但具体时间表可能会有所延迟。

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