如同所有苹果新品面世一样，当AirTag发布之后，大家都在讨论这个新事物能为我们的生活带来怎样的变化。

找手机、找钱包、找AirPods？嗯，那都是AirTag的常规操作，我身边几位养猫的朋友甚至有了“给我家猫主子来一个”的念头。可是在AirTag出现之前，你有想过丢三落四这门绝技，会失传吗？

“人们压根不知道自己想要什么，直到你将产品放在他们眼前”。电动车也大抵如此。起初，消费者对家用车的需求很朴素：空间大一点、加速快一点、操控再好一点，但当特斯拉Model系列火爆之后，人们突然意识到：哇，原来可以这样。4秒级零百体验不再是百万跑车的专属、自动驾驶完全可以取代人为操作……

自然而然，我们对电动车优劣的衡量标准就取决于加速有没有特斯拉快，自动驾驶有没有特斯拉先进，但这些真的是用户期待、想要的那款电车吗？

销量或许是个不错的证明，在今年4月欧洲市场的电动销量榜中，大众旗下两款电车ID.4和ID.3分列冠亚军，将特斯拉拉下神坛。欧洲爆款电动车和特斯拉究竟有何不同，近日我们深度试驾了上汽大众ID.4 X。

首先，ID.4 X是一辆电动车。

这倒不是一句废话，归功于特斯拉近十年来对电动车的定义和普及，大众认知中的新能源汽车必须具备两个要素：一是要够新颖；二是要够智能。

君不见特斯拉Model X鸥翼门、蔚来X-BAR前脸引得众多粉丝买单，但这些都是造车新势力，传统车企像宝马ix3、奔驰EQC，油车属性稍浓，既不个性也不够炫酷，但大众这家全球第一大传统车企设计的ID.4 X却让人大呼有“内味儿”了。

言及电动车，自然少不了智能化。车道偏离预警、车道保持、360度环视、全速自适应巡航 主动刹车等L2级自动驾驶辅助系统，ID.4 X均有所配备，不过有一说一，和特斯拉、蔚来等新势力相比，ID.4 X只能说达到了主流以上的水准，并没有独到的技术优势，它的优点在于好用，且多了一块AR-HUD。

所谓AR-HUD，也就是增强现实HUD，传统HUD抬头显示只有近景，主要集成了车速、限速等信息，ID.4 X还有一个投射到10米左右视线外的远景信息，包括自适应巡航在内的ADAS驾驶辅助、导航箭头转向等等。如此一来，远场 近场两块HUD屏幕，既能避免信息之间的干扰，又可以分功能显示，带来更安全、便捷的行驶辅助。

目前已量产投入使用的AR-HUD除了大众ID.4 X之外，那台号称引领未来科技的全新奔驰S级也有。

而当特斯拉、蔚来把重心都放在性能和自动驾驶领域的时候，ID.4 X在保持这些满足日常用车需求，做到80分的同时，也更倾向于配置和续航的全面发展。

比如全系主副驾电动调节、中配车型就开始搭载座椅加热/按摩等，插一句ID.4 X的座椅按摩是充放气的形式，长途行车用起来特别舒服。

还有续航实力。ID.4 X主销后驱版搭载了一块83.4kWh电池组，NEDC综合续航555公里，这个数据基本没有水分，也能满足多数用户的通勤需求，对于这个级别的电动SUV而言，续航属于一流的水准。

ID.4X能做到，原因有很多，低风阻的造型设计、强大的三电系统带来能耗的降低，而我最想细说的是其同级独有的二氧化碳热泵空调。

它是以二氧化碳为媒介的新一代热泵，对比特斯拉相对传统的制冷剂热泵，不仅可以在零下15度还能提供不错的制热性，重点是能耗更低。举一个例子，一台电量为90kWh电池车，如果外界温度在-10度，假设PTC加热功率3kw，平均时速20km/h，百公里能耗30度，能开300公里；那么换程CO2热泵，空调功率只需要1kw，百公里能耗就只有20度，这样车辆就能开到450公里。

最后来聊一聊实用性。

说两个内饰设计来看一看大众一如既往的实用性造车哲学。

一个是中央扶手箱，内部凹槽的空间特别大，且做到了功能分区，无线充电、杯架、储物格依次排列，在放置完小物件之后，两侧隔板一合，中控附近又变得格外整洁，实用又不影响整体美观度。

再有一个是后排座椅的倾斜角特别大，这应该是我试驾体验过的所有电车包括绝大多数油车之中倾角最大的，再配合较长的坐垫，其优势在于可以更好的提供腿部支撑性，对于长途行车的乘客而言可以减轻驾驶疲劳感。

回到题首，消费者究竟需要一辆什么样的电动车？

也许有人觉得像特斯拉、蔚来这类性能强、自动驾驶技术先进的新能源汽车代表了未来，但在当下，在核心技术壁垒未能突破前，面对频发的安全事故和日常城市通勤道路上过剩的动力性能，上汽大众ID.4 X或许才是最适宜的选择。

它不仅拥有电动车极简、高级的工业风设计，还应用了更炫酷、暖心的灯光秀和更科技的AR-HUD来凸显其新颖、智能的一面，最关键的是上汽大众将有限的成本用来优化电动车操控和高能耗的短板之上，配合相比燃油更强劲、高效的动力，我倒是觉得ID.4 X就像苹果AirTag一样实用且精准切中了你的消费痛点。