提到日系越野车，除了丰田陆巡、霸道外，三菱帕杰罗也是无数越野车迷心心念念的一款车。不过，随着2019年三菱官方宣布帕杰罗停产，这款越野历史上的经典车型也正式退出了舞台。这不禁令人好奇，丰田普拉多如今混得风声水起，为啥三菱帕杰罗就只能落得个“凉凉”的结局？今天，我就带大家在回顾其辉煌前半生的同时，来探究一下帕杰罗晚年的“凉凉”究竟是因为做错了什么！

挂着三菱标的Jeep威利斯

后来到了二战时期，三菱重工开始以代工的方式生产Jeep威利斯军用越野车，并且挂上了三菱的车标。通过PX33和威利斯，三菱积累了大量越野车、四驱车的生产制造经验，也正是这些经验为后来催生出帕杰罗奠定了坚实的基础。

而在海外市场，Pajero这个名字还闹出过一次乌龙！要知道，在西班牙的俚语中，Pajero指的是“正在自慰的人”，这出门在外可怎么说得出口：我的座驾是正在自慰的人？！为了避免这种尴尬，三菱便在西班牙语地区，将Pajero的名字改为了Montero（猎人）！

为了给这台初出茅庐的全新车型打出名气，当年财大气粗的三菱在帕杰罗上市的次年（1983年）就让其正式征战了达喀尔拉力赛。要知道，当年的达喀尔拉力赛被誉为是世界上最危险的运动之一，几乎每年都会有车手在比赛中丧生。虽然三菱帕杰罗参赛的第一年成绩并不好，可在第二年，帕杰罗就获得了第3名的成绩，第三年就夺下了达喀尔拉力赛的总冠军，并开启了堪称统治达喀尔的一段旅程。

虽然三菱曾经表示帕杰罗承载式车身的底盘内部同样嵌入了梯形大梁（可以理解为把原本非承载式车身独立的车壳和底盘大梁合二为一），但这种将车壳和底盘合二为一的做法，也不可避免地会导致车身在极限状况下没那么“耐操”。如果长时间行驶在搓板路、石子路等非铺装路面上，那车身就会因为连续的冲击出现形变，从而引发内饰异响、结构变形等问题。

并且正是因为更换了承载式车身和四轮独立悬架，第3代帕杰罗的极限越野能力不升反降，尤其是面对连续交叉轴、左右起伏不平的路面时，后独立悬架行程较短的问题就开始显露无遗，车轮很容易离地失去抓地力，形成越野玩家俗称的“狗撒尿”姿势。

更重要的是，尽管换用了承载式车身，以及四轮独立悬架，但是第3代帕杰罗的非铺装路面舒适性并没有什么提升。要知道，传统的非承载式车身，由于车壳和底盘之间是分隔开的，所以底盘的震动颠簸反而会经过一次过滤，这也是为什么陆巡这类非承载车型在非铺装路面上行驶时舒适性不错的原因。而帕杰罗的承载式车身，轮胎悬挂经历的颠簸，都会直接传递到车内，同时为了保证越野时的悬挂支撑性，车辆的避震又不能调的太软，所以第3代帕杰罗实际开起来又颠又硬，与同时期的竞争对手丰田普拉多、陆巡相比舒适性差了一大截。

不过待时间来到2016年，当时的日产正在为研发全新一代车型做准备。为了给新车做油耗参考，日产便针对旗下众多车型进行了油耗测试。经过严谨的测试，日产发现旗下一款三菱“换壳车”的油耗竟然与三菱官方提交的油耗数据存在巨大的偏差，是妥妥的油耗造假！要知道，当时大众汽车刚刚因为排放造假的事件，被欧洲和美国市场开出了上百亿的重磅罚单，日产汽车肯定是不想背这个锅的！于是，日产决定明哲保身，大义灭亲举报了三菱汽车的油耗造假行为。

事件揭发后，三菱汽车的股价开始暴跌，高层也发扬了日本的鞠躬文化，多次对社会、车主以及投资者进行了道歉。随着股票下跌、鞠躬道歉、股票继续跌、继续鞠躬道歉的重复，此时作为旁观者的日产竟然发现了其中的商机，借着三菱股价大跌的机会上演了一出趁人之危！仅以142亿人民币的价格就对三菱进行了收购，并将其划入了雷诺-日产联盟之内。

但由于当时雷诺-日产联盟本身的财务状况就十分堪忧，三菱汽车还要因为油耗造假事件处理善后问题，并面临着140亿元人民币的巨额亏损，因此三菱在被日产收购后并没有得到预期中的帮助。就这样，三菱汽车的财务状态每况愈下，只能靠砍掉一部分不主流产品线的方式控制开支，在这种情况下，注重运动性的EVO以及相对小众的硬派越野车帕杰罗便无奈地结束了自己的生涯。

通过帕杰罗的故事不难看出，无论过去再怎么辉煌，如果没能跟上时代的变迁，也终将会被时代所淘汰。俗话说，好汉不提当年勇，如今已经离我们渐行渐远的三菱汽车，其实就像80、90后逝去的青春，再也无法找回了......