销量不行怪「营销」

“完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”5月份的内部会议上，长城汽车创始人魏建军言辞激烈地痛批哈弗H6的营销工作。

很显然，从今年3月份就开始玩微博、开直播，与雷军频频互动的魏建军对哈弗的营销很不满意。这个曾经月销8万辆，连续108个月霸榜SUV销冠的国民神车，如今月销却暴跌90%，排名甚至一度落到了二十名开外。

面对魏建军的痛批，长城汽车CGO李瑞峰在会上怎么回应的外界无从而知。但几天后的520，李瑞峰在微博上发了一篇近1500字的长文，反思哈弗的营销不行。长文开始就夸了魏建军直播是身先士卒，让自己感到惭愧。然后又说新一代H6产品很好，但用户感知不到，是因为他们“不会营销”。

一位资深汽车自媒体人直言不讳地表示，很多时候，泼天的流量却并没有带来泼天的富贵。流量是流量、销量是销量，流量并不一定都能转化成销量。

而且随着车圈“流量战”的白热化，不少企业为了搏出位，在营销上“大胆做文章”。从此前的“最”“第一”等违反广告法的极限用词频频出现，到浮夸的订单数量、企业高管隔空互怼，再到雇水军、贬损友商。可以说为了流量，不择手段。吉利控股集团总裁安聪慧曾无奈的表示：一个企业成功，不可能单靠流量。

《中国汽车报》对“流量战”就发表评论说，汽车企业应回归产品和技术本身，通过不断提升产品质量、性价比来赢得消费者。而现在很多厂家销量不好就开始搞经销商，研究销售管理问题，就是错位管理和错位思考。

事实证明，流量最终只是产品的锦上添花。若新车型的创新、技术、品质无法让消费者满意，那么终究会失去消费者的信赖。如果对流量的追逐盖过了对技术研发的追求，难免会本末倒置。