于是，我们便看到了华为和不同的车企进行不同程度的合作，归纳起来就是“三大法宝”：零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式。华为就是通过这三种模式，参与到造车这门生意当中，“帮助车企造好车、卖好车”。

1、零部件供应模式

这是华为参与程度最小的合作模式，具体做法就是向车企供应标准化零部件或模块，比如向理想和小鹏的车型供应DriveOne驱动电机，其实就是一个零部件供应商的角色，具体的新车生产和销售则是由车企主导。

2、解决方案模式

这种模式华为的参与程度又加深了一些，向车企提供全栈集成解决方案，也称为HI（HUAWEI INSIDE）模式。

“鸿蒙智行”到底是啥？

在智选车模式下，华为专门成立了一个品牌包装这种“创新的生态汽车模式”——鸿蒙智行。大家可以把它看成是华为智能汽车生态联盟，目前已经有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家车企加入了“朋友圈”，后续还将会有更多车企加入其中；鸿蒙智行旗下的汽车，都能摆在华为门店进行销售，与华为品牌捆绑得更加紧密了。

在鸿蒙智行旗下，每个品牌的产品和定位，都会有明显的区隔：

智界（华为 奇瑞）

2023年8月7日，余承东在个人社交媒体上首次公开了华为智选与奇瑞联合打造的首款轿车——智界S7。新车于2023年11月28日上市，售价区间为24.98-34.98万元，定位为中大型轿车。智界S7除了搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统以外，还是首款搭载华为途灵智能底盘和应用HarmonyOS 4智能座舱的鸿蒙智行车型。

享界S9是鸿蒙智行旗下首款搭载流媒体外后视镜的车型，但官方还没公布新车将搭载哪些具体的华为智能汽车技术。从享界S9的产品定位看，预计华为鸿蒙OS智能座舱、ADS 2.0高阶智驾、华为途灵底盘、CDC电控减震系统和空气悬架系统等先进技术都不会缺席。

早在2019年12月，华为和江淮汽车就签署了全面合作框架协议，并在智能驾驶、智能座舱等多个领域展开了深入合作。

总结

梳理完以上的关系和概念，我们可以完整地看到华为由浅入深参与造车的全过程。即使华为官方公开强调“不造车”，但是随着鸿蒙智行生态联盟的不断扩大、全新车型的陆续推出、新车销量的日渐增长，似乎在汽车圈里，到处都有华为的身影，不和华为合作的车企，反而成为了异类。

这样的华为，四舍五入也相当于“造车”了。

据官方数据统计，截至2024年4月22日，鸿蒙智行家族车型已累计销售105000辆，位列中国新势力品牌销量榜第一，消费者已经用实际行动去表明他们对华为进军汽车圈的态度——其实，在普通消费者眼里，只要产品力足够强大，产品质量足够可靠，智能技术足够实用，即使华为违背了自己“不造车”的承诺，又有什么所谓呢？