有些类似于一年前的BBA，不得不陷入价格战，最终厂商给出经销商补贴，暂时渡过难关。保时捷也在经历这个阶段，去年12月前，保时捷曾取消了年底冲量计划，不知道这次问题，还会不会这样处理。

但跟去年不同的是，今年才刚刚过去一半，如果现在就下调或不考虑年销计划，按今年内卷的态势，保时捷中国市场的销量继续下滑是板上钉钉的事了，就更加影响全年的营业利润。

分析保时捷延续2023年销量持续下滑的原因，最主要的原因一定是中国厂商的内卷和价格战。价格战不用多说，目前中国车市各级别产品的售价区间虽然有据可循，但相比价格战之前，稍显混乱。带来的影响就是，产品价格体系错乱，从产品力方面论，品牌溢价能力下降。

雷克萨斯传出了ES200一口价22.98万的消息，即便是放到农历新年之前，原价29.69万的ES200，也仅能给出4万元的现金优惠。

售价30万起的沃尔沃S60，目前的优惠也接近8万元。BBA更不用过多介绍，34C正经历着历史最大折扣的阶段，豪华B级车价格，已经下探到了合资B级车高配车型的价格。

虽然平价车型的售价也没少降，比如轩逸目前现金优惠就超过4万元，朗逸低配价格也下探到了7万元，但相比豪华品牌，合资品牌平价车型的降价，对品牌力降低的影响微乎其微。但豪华品牌，不仅需要降价，拉低了自己的品牌力，同时提升了新能源车企竞品的品牌力。

这种影响带来的后果，跟保时捷所经历的利润下降、销量下降和价格下降一样。

奔驰2024年一季度中国地区销量同比下降12%，营业收入、息税前利息和净利润全部下滑；宝马2024年一季度虽然销量同比上涨了1.1%，但与2023年如出一辙，息税前利息同比下降了25%。

相反的是，主销平价车的车企，丰田汽车发布的包含今年一季度的2024财年财报显示，营业利润增长近100%，净利润增长超100%；本田同样，2024财年营业利润同比增长77%，净利润增长65%，虽然丰田、本田利润更多得益于北美市场，中国市场也出现了销量低迷，单车平均售价大幅下降等问题，但并未影响到集团的盈利能力。

因此，中国打了一年多的价格战，打丢了豪华品牌的利润，也打丢了豪华品牌再次溢价的机会。目前价格战已趋于稳定，如果豪华品牌售价无法回升，折扣率无法回升，也就说明了电动化时代，对豪华品牌影响最大的不是市场份额，而是品牌力的丢失，毕竟目前来看，BBA的销量还是能稳定住的，先绷不住的，也是二线豪华。至于保时捷这类定位更高的品牌，需要保持较好的市场份额，又要保证利润的，再不针对中国市场做出改变，就真的晚了。

保时捷压库存，经销商“逼宫”保时捷中国这件事，说明了即使是车圈公认的保值硬通货，品牌力也快变得不值钱了。当然，豪华品牌们依然被称为豪华品牌，但仅局限在燃油车领域，电动化豪华品牌开始被重新定义，最重要的是，新能源渗透率逐渐走高，合资和进口车市场份额被逐渐压缩，豪华燃油车的份额，也快保不住了，也就意味着，至少在中国市场，如果豪华品牌无法在电动化领域引领行业，将逐步失去品牌效应的加持。