最近汽车市场十分火热，很多车企都推出新车型，并将在9月内上市，比如造型硬朗、兼顾家用和越野的哈弗猛龙；领克汽车针对新能源汽车市场布局的新产品领克08都是很有特点的车。而最近小编也试驾了一款将在9月内上市的全新SUV，即被称为“燃油SUV模范生”的五菱星云。小编自己一直开的同样是紧凑型SUV的本田CR-V，接下来就让我来给大家分享一下这两款车型的体验差距。

打开车门坐进驾驶舱内，五菱星云的座舱内部也有一定的科技感，车内的方向盘就不是常规的三幅式造型，而是相对少见的两幅式，搭配上悬浮感液晶科技双屏，座舱内也比较偏向电动车。不过，对第一次接触五菱星云的人来说，可能座舱视觉效果还挺强的。

接着来看动力方面，五菱星云搭载的是新一代五菱超级燃油系统，采用大功率电池、2.0L阿特金森循环发动机、320N·m大扭矩电动机，从动力参数来看，五菱星云可以比肩一些2.0T燃油车，像小编的1.5T本田CR-V，最大扭矩就为243N·m。

实际试驾过程中，五菱星云的动力平顺性和灵敏的动力响应让人出乎意料。这应该和电动机驱动和电磁式DHT变速器有关系。电动机在动力输出时本身就比燃油发动机直接线性，五菱星云的这台电动机还能在起步时就爆发出最大的扭矩。同时，电磁式DHT变速器比传统机械变速器耦合速度要更快，官方称速度领先4倍，这应该也是五菱星云动力响应灵敏的重要原因。

五菱星云的NVH表现也可圈可点，在市区中通勤时，发动机基本不会运行，主要椅靠电动机来驱动，市区路段下比较难听到发动机的噪音。在高速行驶时，发动机会介入直驱，这时能感觉到一定的震感，不过五菱星云的发动机罩采用密封条整圈密封，还配备隔音前挡玻璃、在车头前围覆盖静音钢板，发动机运行时车内其实感觉不到太多噪音。

底盘方面，五菱星云采用麦弗逊独立前悬架和结构紧凑的扭力梁式后悬架，这种设计的目的是为了减少空气阻力，提升行驶的稳定性。在铺装路面上行驶时，底盘能有效收集路面信息并给予反馈，有一定的路感，在通过减速带或坑洼路段时，也能尽量抑制车内的颠簸感，提升乘坐舒适度。转向时方向盘的指向性很清晰，同时回轮阻力较大，会给人一种无时无刻提醒你要回轮的感觉。

总之，在试驾过五菱星云之后，能发现五菱星云和本田CR-V一样，都是比较注重家用和舒适度的车型，不过在新一代五菱超级燃油系统的加持下，五菱星云的动力响应更快，能带来更畅快的城区驾驶体验。

此外，凭借这套动力系统，五菱星云的WLTC综合油耗为5.5L/100km，用车成本也比较低，不过受限于试驾，小编并没有针对油耗进行相关测试，如果大家有兴趣也可以自行去门店内试驾体验五菱星云，看看油耗是否和官方公布的一致。