据相关数据显示，广汽本田2018年-2020年销量分别为74.22万辆、77.08万辆、80.89万辆，连续三年高增长让广汽本田立下了flag：冲击年销100万台的年度目标。要知道，在疫情重创后的国内车市，广汽本田还能保持坚挺十分不易。

但转折发生在2021年。彼时，国内汽车市场大变天，新能源开始火爆，燃油车的市场份额开始下滑。曾经属于广汽本田的细分领地，逐渐被比亚迪、特斯拉以及蔚小理所分食，甚至是取代。

一个最直观的体现是，雅阁、奥德赛、冠道、飞度「主角」光环正在慢慢褪去。在轿车市场，凌派是继雅阁之后的第二支柱车型，有过高光期，但这一细分市场越来越卷，轩逸，朗逸和卡罗拉等老将在奋起直追，比亚迪秦又带着大招不断攻克A级轿车市场，让凌派的生存空间再度遭受挤压。如今，国内A级轿车市场的榜单TOP5，再无凌派。

被赋予众望的雅阁也卖不动了。今年1月份，雅阁单月销量为15456台，交出了合乎正常水准的销量答卷，但到2月份，雅阁的单月零售销量下滑至6519台，销量尽显疲软。归根结底，特斯拉挑起的价格战，导致不少B级车在「清仓大甩卖」，加之燃油车份额又正在逐渐萎缩，这些外部压力让雅阁的处境十分艰难。

除了在轿车领域失守之外，广汽本田在拿手的SUV市场也渐失光芒。过去常居小型SUV榜首的缤智，换代后产品力大幅退减。作为中大型SUV市场的前浪，冠道的销量和声量也不大如从前，现如今，这一细分市场由理想789、问界M7等新势力掌握主动权了。

如今，新能源汽车行业已经提前开启「洗牌」机制，曾经刷爆朋友圈的那份造车新势力图谱中的新LOGO，所剩已寥寥无几，爱驰、天际、威马、高合……也都在死亡线上苦苦挣扎。生于草莽，混迹江湖，能活下来的终归是强者。

事实正是如此。新能源这股浪潮，可以干掉无数个新势力，可以让过去风光无限的合资车企黯然失色，也可以成就一个后来者居上的比亚迪。我们谁也不敢预测，未来的汽车产业又会发生哪些革命性的变革，但可以确信的是，能笑到最后的，一定是综合实力硬核的车企。

无论从哪个角度看，留给广汽本田翻盘的机会和时间已经不多了。