谈到卡车司机的现状，有个顺口溜来调侃：”吃的是盒饭，睡的是卧铺，开的是几十万的卡车，拉的是上百万的货，操的是千万的心，承载着全家人的梦想，赚的是几十元的钞票。”这道出了型货运新常态的无奈，

他认为轻量化是卡车发展的趋势，在标载运输的大环境下，车轻就意味着多拉货物，空车时也会更省油。不过轻量化的优势不会立竿见影，需要车主从全生命周期的思维来分析，最后到底是赔了还是赚了，相信只有他们心里的账最明白。

陈师傅正是这辆解放J6的车主，该车配备了锡柴CA6DM2型发动机，一汽12档带超速挡变速器，457后桥，速比3.7；

由于他主要经营瓜果运输，为了保证运输时效，车速基本上都在100km/h左右，而且都是两个司机开车，人歇车不歇，该车在油耗方面表现非常好，一般油耗会35L/100km。

如果货主催得急，油耗也能控制在37L/100km左右。在保证时效性的情况下最大限度的降低车辆油耗。

那么有人会问欧美国家为什么都是大马力呢？这是由于国外大马力车型多为多挂联运，这种运输模式在国内是禁止的。同时大马力车型多匹配自动挡变速器，可以最大限度的将车辆的动力性充分发出来，发挥其运输效率。

现在国内也在跟风搞大马力，重卡动不动就是500马力，600马力以上功率，这就需要更大的冷却、进气、排气等相关系统。

但是现在车辆都是标载运输，路况较好，发动机的负荷率上不来，浪费过多功率导致油耗过高，变速器挡位过多会导致司机操作不便，难以发挥其优势。同时大马力和多挡位会导致自重难降低，运输效率无法保证。

周师傅说他的车子才用了一年，已经换了两次喷油嘴了，花钱不说，还把几趟货给耽搁了。

懊悔的周师傅介绍说他曾经贪图便宜，在路边小加油站加过油，喷油嘴被杂质堵住，导致发动机喷油系统工作不畅，空挡踩油门只有1400r/min，后来更换了喷油嘴车辆才恢复正常。

但是换完喷油嘴后感觉车辆油耗大了，从那次教训后，他再也不敢加小油了，而且买了燃油粗滤器给车装上。他说：“加小油吃了亏直是连个说理的地方都没有。”

面对“车多货少”这样的货运新常态，要学会拉货，按个人运输需求选车，这也是卡车圈一直提倡的每一位车主能够根据自己的工况选择合适的配置。

同时一定要选择轻量化、油耗低、出勤率高的车型，切忌盲目追求大功率、多挡位配置，否则会多花不少冤枉钱，在使用过程中一定要去正规加油站加油。（文/卡家号：zhuo）