【太平洋汽车 评测频道】在去年的年末，荣威推出了D家族的首款车型——D7，D7也代表了目前荣威汽车最新的混动技术、设计语言，以及未来的发展方向，在前不久，D系列家族的第一款SUV车型D5X也悄悄到来，我们今天就来看看它都能给我们带来哪些不一样的体验。

驾驶感受

这套混动系统可是这辆车的重头戏，由1.5T发动机 P1 P3双电机，传动系统方面则是配备了两挡变速箱。电机最大功率145kW ，峰值扭矩350Nm, 电池方面，荣威D5X采用了21.4kWh的电池，CLTC纯电续航135KM。

在电量充足的情况下，即便将驾驶模式放置在智能混动模式，发动机很少会介入，即便你的车速达到了70甚至80公里每小时的时候发动机都不会介入。

消耗一些电量后，当你深踩油门的时候，发动机便会介入，不过整个过程并不突兀，如果不是盯着能量分配流来看的话，可能你不会感觉到它的介入。发动机工作后的噪音抑制的也比较好。

但是话说回来，这样做还有一个好处，就是避免晕车。很多人都有坐电车晕车的情况，这是因为电车起步时的动力输出太猛，加上动能回收的力度过大。荣威D5X则是很好的解决了这个缺陷。

但是在运动模式下，整体的动力响应会更加的灵敏，发动机也会一直处于工作状态，如果对动力有要求的朋友可以试试这个驾驶模式。

贯穿式的尾灯也和前大灯相呼应，产生横向视觉感受。另外，尾灯内部的做工也非常精致。

中控采用了双联屏设计，单块屏幕的大小达到了12.3英寸，仪表盘的界面设计依然是典型的荣威风格。

在座椅方面也有着较大的变化，新车在前排座椅的坐垫和靠背处还加入了20mm零重力软泡层，能够让驾乘人员的舒适性得到保证。

编辑点评

整体体验下来之后，个人觉得这辆车的设计之初还是比较偏向家用的，动力输出并没有很过分的“炸裂”，驾乘体感也都是偏舒适的调教，那现在就要看这辆车的定价，毕竟2024年开始，汽车市场会更加的“卷”，如果没有一个很香的价格，会很难在市场上立足。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）