“全年销量首次突破3000万辆”、“汽车出口跃居世界第一”。

新年伊始，在国内以及全球汽车市场销量陆续出炉后，2023年中国汽车行业的表现更显得尤为突出。

亮眼的数字背后，并不是全盘的增长。在增量中，一方面是新能源汽车的高速增长，一方面是中国自主品牌的强势崛起。而与此同时，合资品牌与传统燃油车的市场份额却在收缩。

如果说，如今的汽车行业正经历着“百年未有之大变局”，那么2023年即是一个标准的转折年份——新格局将重塑中国车市。

新能源持续加速，燃油车勉强维持

五年前，新能源汽车的消费者还是公众眼中“第一批吃螃蟹的人”；而五年后的现在，拒绝新能源汽车的消费者，已经成为了汽车消费者中的“保守派”。

根据中汽协数据，2023年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，连续9年位居全球第一。

如此高速发展，早已提前完成2019年《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提到的2025年新能源汽车销量达到25%的目标。

此外，新能源汽车节能带来的绿色环保与使用成本优势，让其开始受到主流消费者的青睐。

在新能源汽车行业发展初期，其产品往往只占据两个细分市场——一是以A00、A0为代表的极致性价比市场，二是满足少数极客对于“大号玩具”的需求，“哑铃现象”非常明显。

而近年来，随着产品的成熟，新能源汽车迅速抢占了10-20万这一国内车市的主流市场，并继续抢占20万元以上的市场份额。数据显示年销量超20万辆的13款热门产品中，新能源产品有7款之多。

虽然新能源车汽车的市场份额暂时未能超过燃油车，但以目前的态势来看，悬念不在于是否能超过，而仅仅是何时能超过。

或许这一答案将在未来1-2年内揭晓。

中国品牌建立技术护城河，合资品牌已无优势可言

过去，中国消费者对于合资与自主的划分，更多是出于消费心理与品牌认知——预算充足的消费者通常会选择合资品牌，而经济型消费者则更多选择自主品牌。

这背后，实际上是合资品牌早年技术领先、产品质优的结果。以至于有人调侃：“怎么会有人花20万买自主品牌？”在当年，20万以上的汽车市场，自主品牌几乎“一个能打的都没有”。

在燃油车节节败退的过程中，中国品牌已逐渐成为新能源转型的推动者和引领者，以比亚迪为代表的中国品牌已走在了世界汽车工业的第一梯队。与合资品牌在新能源转型上的犹豫相比，中国品牌对新能源的拥抱更加坚定。

根据乘联会2023年乘用车销量排名数据，前十大品牌中，有5家均为自主品牌，分别为比亚迪、吉利、长安、奇瑞等，自主品牌的年度份额达到了52%，占据了大半市场，这在燃油车时代是不可想象的。

新能源汽车时代，自主品牌通过建立自己的技术护城河，成功实现了换道超车，并开始反向技术输出。

例如，作为新能源汽车领导者，比亚迪DM-i超级混动在插电混动（PHEV）领域一战成名，秦PLUS DM-i的百公里油耗仅3.8L，长期成为同级标杆。这一技术除供应自家车型外，还搭载到了其他品牌的插电混动（PHEV）上；刀片电池的横空出世，将动力电池的技术路线拉回到磷酸铁锂，并同样实现外供；易四方、云辇等黑科技的推出，更是将新能源汽车技术带上新的高度，让国内外业界人士和用户刮目相看。

新势力的代表小鹏汽车不断深耕智能化，已获得大众汽车的青睐，在双方的合作中，小鹏汽车将技术反向输出，赋能大众汽车的智能化；零跑汽车凭借坚持全栈自研，与Stellantis集团联姻，开启了全球化之路。

如此例子还有很多，正是基于此，中国品牌的新能源车不但销量节节攀升，还在中高端价格区间不断收复失地。

凭借技术崛起，中国品牌的产品逐渐渗透到各个价格区间，数十万的国产车型并不少见。即便是在过去中国品牌望尘莫及的30万、40万、乃至百万价格范围，都在销量排行榜上出现中国品牌的身影。部分价格区间中，中国品牌甚至占据了主导地位。

究其原因，中国人更懂中国市场，而合资品牌的研发主导权还在国外，对中国市场的适应力有限。自主品牌的组织架构也更清晰，本土团队拥有100%的主导权，协同工作效率更高。

再者，中国拥有完善的新能源汽车上游产业链，在技术创新、突破方面更具有优势，合作模式更加多样化，同时成本优势更加明显。

综上可见，在新能源时代，汽车技术护城河的逻辑也发生了变化——在电动化、智能化的加持下，车企们能借助大数据的优势了解用户的用车习惯，并根据用户的需求不断做出改变。得益于大数据的帮助，中国品牌能够迅速建立起更深、更强的技术护城河。

中国品牌的崛起，是时代的机遇，也是自身努力的展现。可以预见，在实现换道超车后的下一阶段，中国品牌将继续在新能源赛道上与合资品牌拉开距离，全球汽车市场的格局也将随之重新洗牌。