哈喽大家早上好

2023年，相比股市、楼市，车市的表现可以用锣鼓喧天、鞭炮齐鸣来形容了。其中最大的亮点就是出口，出口量491万辆，超越日本，成为了全球NO.1。

这个N0.1确实是来之不易，值得为全体汽车人鼓掌、热烈鼓掌、疯狂鼓掌。

但是呢，虽然形式一片大好，但其中也暗藏风险，今天我们主要聊三点：

1、“出口第一”的含金量其实并没有那么高

2、中国汽车出海，捡了个大便宜，但风险更高

3、以全新的方式，低调逆势

NO.1来之不易

但整车出口只是初级模式

先来聊聊出口第一了有哪些好处：

首先，这490多万辆车，换来了实实在在的1016亿美刀，啥概念呢，大约一个海南省的GDP吧。（海南2023年GDP7551亿，1016亿美元约合7283亿人民币）

其次呢，中国汽车出口，之前就好像被封印了一样，从2012年到2020年，9年时间始终在100万辆上下徘徊。

本地生产主要有俩好处，第一当然是成本低，第二是可以避免很多贸易和关税壁垒。

所以，比起出口量，其实海外销量才更能代表一个国家的汽车实力。

拿丰田举个例子，2023年丰田全球销量大约1065万辆，其中日本本土只卖了190万辆，也就是说，海外销量大约875万辆。

于是，去年欧盟就开始了对中国新能源车的反补贴调查，等调查结束，打压的政策可能就要出台了。

其实欧洲还算好的，至少还搞个调查，而美国则更赤裸裸，不但把中国电动车排除在了补贴名单之外，还打算提高中国电动车进口关税。

总之，相比欧美日韩的车企，中国汽车出口的难度会更大，风险也会更高。我的建议是：

美国：不容易进，也不着急进

欧洲：不容易进，但要努力争取

日韩：直接放弃吧

东南亚：出海前哨，海外狙击日系车第一战

中亚俄罗斯：至少拿下50%市占率

中东：中国品牌的高端梦，从此开始

印度：整车出口就行了，千万别重资产设厂

以全新的低调方式

实现逆袭

看完上边对世界市场的一番简单梳理就会发现，中国汽车出口的天花板比欧美日韩的车企要低很多，欧美想法设法对我们设限、日韩市场我们基本进不去、印度车市又像个鸡肋，卖的都是利润微博的微型车就算了，印度政府还总摆出一副：印度挣钱印度花、一分别想带回家的架势。

以前咱们出口鞋子、袜子的时候，全世界对我们没啥警惕，但出口汽车就不一样了，动了很多国家的支柱产业。尤其是电动车，很多国家也都想扶植本国的电动车。于是，就连土耳其也开始限制中国电动车了。

在汽车领域也有类似情况了，比如土耳其电动车厂家TOGG，说是土耳其的自主品牌，但电池就是来自中国孚能科技的。

所以，虽然中国品牌进入欧美市场有重重障碍，但凭借我们的供应链优势，让广大发展中国家的油车、新能源车遍地开花，那也是汽车出海版的“农村包围城市”，跟咱们的一带一路战略也不谋而合。

最后，中国汽车出海道阻且长、暗礁丛生，但我们必须出海，不出海只能卷死自己，出海才能卷死别人。另外提醒一句所有为出海奋斗的中国汽车人，只要出海后，不管奇瑞、吉利、还是长城，外国人看来都是中国车。

所以我们必须抱团、必须打群架，千万不能互相拆台。

大家对中国汽车出海怎么看呢？欢迎留言讨论。