对于任何交通工具来说，风阻都是具有两面性的。不是越低越好，也不是越高越好！

汽车在直线加速时需要小的阻力，但是在高速过弯时需要增大下压力，所以跑车也是通过扰流板调整风阻。

如今很多电动汽车都在宣传低风阻，低风阻。给人的感觉好像是汽车风阻越低越好。其实不是！在不同的速度，不同的弯道，需要不同的风阻。而在汽车界，所以汽车不是对抗风，而是利用风，是把“风”穿在身上。

主动气坝（同级唯一），缩小底盘与道路之间的空间来提高空气动力学性能，并提供低风阻与下压力两种模式。当车速>110km/h时，气坝会自动打开，并与地面呈90 夹角，能够产生最大76千克的下压力，增强车辆的稳定性；当车速<70km/h 时，气坝将自动收起。

【总结】：

风阻该低的时候低，该高的时候高！这就是路特斯EMEYA繁花。当然，把风利用好只是其中一个方面，它还有6D智能底盘，50:50均衡重量分布超低质心，双腔空气悬架，后轮主动转向，智能防侧倾系统，CDC连续阻尼可调减震器，智能四驱系统，SiC碳化硅模块等等。这些元素叠加起来，才让繁花成为出色的纯电超跑。它也凭借1分35秒728的圈速成绩，一举超越奔驰AMG GT R Pro和法拉利F8等一众赛道实力出众的超跑，成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速4门轿车”。