新车的行驶模式有四种工况，起步时使用动力电池起步；正常行驶时使用燃料电池电堆行驶；加速时同时使用燃料电池电堆和动力电池行驶；减速时回收能量并向动力电池充电。

第二代Mirai采用与雷克萨斯LS相同的TNGA-GL平台打造，动力为前置后驱（FR）布局。与第一代相比，整体长度和宽度增加，车身高度更低，保持TNGA架构宽车身、低重心风格。同时通过优化细节布局，整车实现50:50前后重量分配。

底盘方面，第二代Mirai有着相当出色的地盘质感，它对路面震动过滤得非常到位，并且底盘隔音也做得相当不错，整体底盘有着一定的厚重感。

总结：虽然氢能源发展已经有了10多年时间，但发展速度仍然是偏慢，毕竟氢能源无论是制造、储存、运输以及加氢站布局等等上下游的产业链还并不是特别成熟。

同样，对于氢能源汽车而言，即使第二代Mirai是领头羊，它依然也还有问题需要解决。它的氢燃料电池堆体积仍然不小，整个机舱占了很大的空间，同时三个储氢罐也占了不少的乘坐空间，因此虽然车的体型很大，但实际乘坐的空间并不大，可以说空间还比不上凯美瑞。

另外还有一个重点，那就是成本的控制。丰田表示，到2026年，氢能源成本会降低一半。

如果当氢能源整个链条成熟了，加氢几分钟能跑大几百公里，并且价格也得到很好的控制话，那么氢能源会是汽车的终极解决方案吗？我们拭目以待吧。