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最近，丰田频繁释放固态电池信息，官宣固态电池技术取得突破——已克服耐久性问题，并将尺寸、成本和重量减半。

​丰田碳中和研发中心总裁海田敬二表示，丰田的目标是彻底改变目前电池太大、太重、太贵的状况，就潜力而言，能将所有因素减半。大约三年前，丰田就找到了解决固态电池耐用性问题的方法，有信心在2027年或2028年大规模生产。丰田最早预期固态电池上车时间在2020年至2025年间。到了2021年，由于进展不乐观，丰田改变了“2025年量产”的口风。

​固态电池是一种新型锂电池技术，相较于当下的电池技术，体重更小、成本更高，被视为重要发展方向，但有众多技术和成本难关尚待突破。因此，丰田的表态引发了部分业内人士的怀疑。

​7月6日，宁德时代首席科学家吴凯在2023中国汽车论坛上提出质疑：首先，全固态电池目前还有一些核心问题有待解决，准确量产时间很难预测；其次，丰田汽车的固态电池成本降半的信息不明确，没有说明对标的分母是什么、用了什么独到的方法。

​有分析认为，就丰田汽车披露的信息来看，丰田只是说解决了固态电池的寿命问题，关于成本问题，还有待核算，可能是指发展的长期目标。

​但明确的是：丰田正在研究固态电池，而且取得一定进展，如果4年后如约而至，那么动力电池市场势必迎来巨震。

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​7月13日，丰田在美国市场发行了一笔15亿美元（约合人民币105亿元）的可持续发展债券，以助力新能源汽车发展，其中特别提到了BEV（纯电动汽车）和FCEV（燃料电池汽车）的制造。此前丰田在2021年发行了约4300亿日元（约合人民币215亿元）的大额债券。

​丰田是最舍得为研发花钱的车企之一。根据年报披露，丰田在2022年投入了1.24万亿日元的研发费用（约623亿元人民币），占营收比例3.3%，这一投入位列2022年全球车企研发投入第三位。

​增加投资以外，丰田还在变革组织结构。

​在全球层面，丰田于5月10日宣布新成立了一个名为“BEV工厂”的独立部门，该部门将开发、生产、经营等流程集中在一处，提升决策和执行速度。

​在中国层面，丰田将三家合资公司的研发人员集中在一起，进一步强化智能化、电动化技术的本土研发。自8月1日开始，丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（以下称“ IEM by TOYOTA”）。丰田在中国的3个合资公司（一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师，将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

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​“丰田的全球模式，涉及了技术体系、物流体系、供应商体系、利润模式等等，调整和转变起来工作量是很大的。”丰田中国人士对《财经》表示，即便如此，丰田必须要接受改变或者主动去调整，“因为如果还抱着原来的想法，在这个瞬息万变的市场里是必死无疑的。”

​生产方式则一直是丰田的强项，丰田中国人士表示，在电动车领域，通过改变工作的推进方法，将工程数量减少二分之一，通过智能技术实现工厂内的无生产线、车辆自行运输等效果，最终达到开发和投资的减半。具体而言，将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。

​市场瞬息万变，丰田并不认为“死磕”纯电动是终南捷径，而是坚持自己的多元化、全方位道路。无论是传统的燃油车，还是混动、插电、纯电、氢能，丰田都占有一席之地。

​相比其他车企对浪潮的追赶，丰田的“继承与进化”更像是一场自我革新。

​正如丰田中国人士对《财经》所说：“传统企业要变革，最难的其实是意识的转变。”​​​