另外，虽然它没有配备时下流行的LED全液晶仪表盘，但这台机械式的仪表做得也足够精致，并搭配了HUD抬头显示器来显示实时路况、限速等信息。还有它的定速巡航及电子限速拨杆采用了法系车一直以来独特的设计，被放在方向盘背后，对于开过法系车的朋友来说应该相当亲切，操作逻辑跟大部分日系车和德系车明显不同，习惯后很方便。

虽然云逸定位于一台小型SUV，不过在引入国内后轴距加长了60mm，而2655mm的轴距已能让它傲视同级。加长后的车身当然不只是为了好看，对于空间的提升还是相当明显的。正常身材的三位成年乘客坐进车内都可以获得非常舒适的坐姿。另外令我印象深刻的是云逸座椅的填充物和大部分法系车一样也十分柔软，前排座椅两侧的护翼对身体的包裹性也做得很不错，再加上同级车型里少有的超大全景天窗，坐进云逸的车内会让你的整个旅程变得更加惬意。

它123kW的动力应付这台小型SUV车型可以说是绰绰有余，只要你全力踩油门它都会用强烈的推背感来回应你。云逸的整个动力输出过程还是比较老派的法系风格，油门的初段响应调得比较柔和，不同于日系车那种灵敏，这种比较线性的动力输出比较好掌控。如果此时你需要压榨更多的动力，只需深踩油门即可。另外它的变速箱在日常行驶中几乎感受不到换挡的顿挫感，换挡逻辑也足够聪明，当你在急加速深踩油门时，变速箱会毫不犹豫的降上两挡，以保持更好的动力响应。这样调校的好处是能让整个行车过程变得从容。

一看到非独立后悬架大家就得出操控性能一般的结论？不错，对于大多数车型来说的确是这样，但这其中一定不包括法系车。得益于HRS悬架液压回弹缓冲技术，云逸的悬架调教得非常舒适且很有高级感。在经常会遇到的坑洼路面云逸能够将各种细碎的颠簸都过滤得比较彻底，而在激烈驾驶时，你能明显感受到车身虽然也会有轻微的侧倾，不过车身整体的跟随性做得十分到位，再加上座椅对身体有着不错的包裹，让它很具驾驶乐趣。

总结

虽然法系车已经没有了当年的风光，不过在我看来它从未改变。在与众多同级对手的横向对比中我们可以看出，如今的法系车最大的优势还是在于独特的设计以及出色的操控性。在没有明显短板的情况下，唯有将这些优势继续提升才是出路。之前的天逸便是如此，并获得了不错的效果，相信在国内如此火爆的小型SUV市场中，充满时尚个性的云逸也会击中更多年轻朋友们的芳心。

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