去年4月，本田高调宣布打造全新的电动车品牌--烨，还换了新logo，没想到领到的不是好评而是网友们给起的外号--“火化”。时隔将近一年后，东风本田S7在今年3月上市，25.99万-30.99万元的定价让人莫名其妙。好在这次本田反应够快，4月就官降6万。随后上市的兄弟车型--广汽本田P7在定价上和S7保持一致，也是19.99万-24.99万元，然后二者销量也一致（低迷）。8月，库存积压已久的S7通过经销商再降3万；10月，P7直接官降5万，最终来到现如今的14.99万-19.99万元。半年跌去半辆车的价格，烨这个品牌名称更是消失在了本田的宣传海报里，S7和P7现在值不值得“抄底”？本田是不是可以宣告电动化失败？今天老蔡就带大家通过广汽本田P7的试驾体验来一探究竟。写着写着发现内容太多了，那我们就分为上下两篇发，最近因为带二胎，没有足够的时间试车写文章，更新频率明显降低，请大家见谅！

门把手是我要吐槽的重灾区。首先个头非常短小、全隐藏式，两个雷区已经踩中了。然后，他还不是小鹏那种可以从上面伸手进去拉开撬棍式门把手，而是和全弹出式的一样上面是封死的，这也就意味着我们每次开门的时候，都要非常别扭地把手从下方抠进去往外拉，如果你习惯了左手开门倒还行，但对于我这样习惯了右手开门的人来说非常不友好。

那有朋友要问了，那我定个纯入门款，不加选装行不行？当然可以，但是我探店的时候了解到，目前店里现车只有一台--就是展车，其他所有配置的车型都要等。你愿意买一台跳水王还再等上个把月时间吗？不知道别的门店是不是有不带加装的现车。

车尾造型整体偏传统，尾灯的设计就很家族化，同时还和前灯呼应。有别于大部分本田燃油车的是，车尾logo被换成了英文“Honda”内嵌在尾门上，看起来一体性更强了。

外观就是这样，我觉得算是在坚持本田风格的基础上加了一点点电动化的味道，个人还是觉得这套外观挺耐看的。满分10分的话，不知道大家会给本田P7这样的外观打几分呢？欢迎在评论区打分。

广汽本田P7定位中型SUV，车身尺寸是4750x1930x1625mm，轴距2930mm，这空间利用率算是相当高了。我发现这几年有个“奇怪”的现象，新车发布节奏是越来越快了，但以前电车被大家津津乐道的“皮薄馅大”的空间优势正在逐渐减弱。一些车的车长增加了但是轴距不变（如小鹏的G7比G6车长多134mm，轴距不变；零跑的C16比C10车长多176mm，轴距还是不变），还有一些车有着越级的车长轴距却不相匹配（如银河星舰7车长4740mm，却只有2755mm的轴距，还没小型车极狐T1大）。原因肯定是多方面的，但反映出了消费市场对于“大就显贵”的认可。

但是从实际使用的角度看，我个人是更喜欢皮薄馅大的车，毕竟车身短一些不仅操控更灵活，关键在拥堵的市区停车也更轻松。本田P7在今年的一众中型SUV中，空间表现绝对可以算是亮眼的。但他的空间优势主要集中在后排，而不是后备箱。

前排的几个储物空间简单过一遍，副驾手套箱常规水平，中央扶手箱掏空区域要批评，高度不够、特别窄，而且由于座椅比较宽，坐在主驾位上想伸手到里面掏东西几乎不可能。

不过扶手箱上的另外两个储物空间还是很不错的，像是这个带盖板的杯架，不但里面能发光，如果嫌他不够深的话，只要稍稍一用力，还能再往下降一层，高杯子矮杯子不仅都有装进去，还能盖上防尘。

再看用料质感方面，内饰皮质包裹的区域相比本田自家同价位的燃油车有了大幅度提升，不仅面积很大而且手感都很细腻，哪怕有些区域没有皮质包裹，也大多都有搪塑等软质材料。

哪怕是车内门把手这种大部分车企不太在意的地方，手感也做得很好。前面几篇文章里我经常提到的前排安全带高度调节和后排安全带固定卡扣在这台车上也标配了，所以，从内饰质感上看，这车确实是够得上原本定的20万价位的。

未完待续......

下一篇，我将会详细介绍广汽本田P7的功能配置以及试驾感受，其中有个非常奇葩的点等着和大家分享，千万要等我更新哦！欢迎大家点赞、评论、转发，我们下期再见！