试驾完法拉利296 Speciale，我脑子里就一个想法：那些拼直线加速的电动超跑，真的别来碰瓷了。 这不是快不快的问题，是一种人车之间的交流，是方向盘传来的每一丝路面反馈，是发动机转速拉高时灌进驾驶舱的声浪，是车尾在弯道里那种可控的滑动。 开这车在菲奥拉诺赛道跑出1分19秒的圈速，比自家千匹马王LaFerrari还快一秒的时候，你就明白机械的魅力和驾驶的纯粹远不是电池加电机那么简单。

这车一坐进去就跟普通版296 GTB不一样。 地毯没了，隔音材料也拆了不少，发动机转速一过4000转，舱内噪音直接冲到96分贝，跟用电锯干活似的。 座椅是碳纤维的，包裹性没得说，但在山路上开了不到一小时，腰就有点受不了，这车明摆着告诉你它不是为了舒适长途旅行生的。

动力系统才是重头戏。 那台3.0升V6双涡轮发动机，里面用了钛合金连杆和轻量化活塞，加上电机，综合功率干到了880马力。 特别那个“超增压”模式，全油门时电机能额外蹦出180马力，换挡的时候不仅不衰减动力，还会加把劲推你一下，升挡时间比296 GTB还短了15%。 厂家数据说百公里加速2.8秒，实际在赛道直线底，很容易就跑到快260公里的时速。

开完一天下来，我觉得296 Speciale已经不能简单看作是296的特别版了。 它更狂野，更专注于赛道，为了性能可以牺牲很多舒适性和实用性。 它在自己最擅长的赛道上，甚至能让排量更大、马力更强的超跑也占不到便宜。