国内主要车企2025年前三季度财务数据对比

14大车企前三季度财报交卷，谁在盈利，谁在裸泳？

就这14家车企前三季度营收、净利润数据来看，国内主流车企呈现出明显的分化特征。

理想i8

而小米汽车智能电动汽车及AI等创新业务前三季度营收达689亿元，经营亏损为1亿元，处于市场开拓与产能爬坡的关键投入期。

国内主要车企2025年前三季度研发费用对比

其中，民营传统车企在研发上较为慷慨，比亚迪、吉利等民营车企巨头正以巨额研发构建长期壁垒。

比亚迪以前三季度437.5亿元的研发投入位居国内头部车企榜首，同比大增31.3%，彰显其全产业链技术扩张的决心，不过结合净利润同比微降7.55%来看，这或许也是致使其净利润下滑的原因之一。

零跑汽车自研占比

赛力斯前三季度研发投入超过50亿元，保持稳定增长态势。理想汽车在实现盈利（11.18亿元）的同时，研发投入为82.98亿元，同比减少4%。

在智能化、电动化转型的关键时期，高研发投入是车企保持核心竞争力的关键保障。

而从数据来看，这些车企之间研发投入的差距正在拉大，冠军比亚迪前三季度的研发费用就超过了第2～5名车企（上汽、吉利、蔚来、理想）研发投入的总和，行业快速迭代的背景下，资源正加速向头部企业集中。

从销量维度上看，国内主流车企销量整体稳步向好发展，这14家车企前三季度销量总和为1500万辆，比亚迪、上汽、吉利、小鹏、零跑等企业均实现两位数及以上的销量增长。

国内主要车企2025年前三季度年销达成度对比

民营传统车企中，比亚迪前三季度以超过326万辆的销量跻身全球前五，销量同比增长18.64%，彰显其强劲的市场竞争力。

吉利汽车展台

长城汽车前三季度销量达到92万辆，保持了8.15%的稳健增长。

长安汽车第四代逸动

北汽蓝谷在极狐与享界品牌驱动下，前三季度销量达到11万辆，同比增长64%，成为传统国企中转型较快的代表。

相比之下，广汽集团则深陷转型阵痛，前三季度销量达到118万辆，同比下滑11.34%，目标完成率仅51%，或难以达成230万辆的全年销量目标。

旗下广汽本田、广汽埃安等主力品牌销量同比均出现两位数下滑。今年下半年，广汽已宣布进入“战时状态”，并通过与华为合作新品牌“启境”寻求破局。

广汽本田、传祺、埃安前9个月销量下滑

新势力阵营中，零跑与小鹏前三季度销量实现快速增长。

零跑前三季度交付近40万辆新车，同比增长128.8%，年销量目标达成79%，通过全域自研有效控制成本。小鹏前三季度销量同比暴涨217.8%，达到31万辆。

理想与蔚来则面临更大的销量压力。前三季度，理想汽车销量接近30万辆，同比下滑13.1%，年销目标完成率仅46%。这主要源于其产品阵容处于从增程向纯电拓展的切换期，以及MEGA的一系列舆论事件对交付造成了影响。

11月小米汽车第50万辆整车下线仪式现场

14家车企的财报如同一面镜子，映照出中国汽车产业竞争强度的全面升级。

车企面临的已不仅是同行业间的产品与价格竞争，还需应对供应链成本波动、技术路线快速迭代以及持续巨额研发投入等多重压力，盈利能力的差异正在加剧车企间的分化。

进入全年最后一个月，为冲刺销量目标与年度业绩，各车企势必将加大营销力度，推出更多促销政策，第四季度的表现仍可能影响车企全年业绩排名。

激烈的竞争正加速行业洗牌，唯有那些能够平衡短期盈利与长期战略投入、并能精准把握市场趋势与用户需求的企业，才能持续保持竞争优势。