当蔚来ET9搭载了天行底盘、全域900V高压平台、5nm自研智驾芯片神玑NX9031、SkyOS整车操作系统等技术，不仅实现了“香槟塔过减速带不洒酒”的极致舒适性，还具备毫秒级爆胎稳定控制等高阶安全能力。蔚来ET9在舆论中备受赞誉，但却在市场中遭遇冰冷现实——截至2025年10月，累计销量2,193辆，月销一度跌至127辆。

它们的成功并非源于“行政属性”，而是精准锚定了情绪价值明确的细分人群。

反观真正对标奔驰S级、宝马7系的纯电行政轿车，则集体陷入“有声量无销量”的泥潭：

蔚来ET9全年销量仅约2,300辆，奥迪e-tron GT作为纯电GT轿跑，年销仅几百辆，沦为展厅展品。宝马i7在中国市场月销长期徘徊在500–700辆。相对比而言，传统豪华燃油车则是稳固如山。奔驰S和宝马7系前10个月的累计销量分别超过了8000辆和7000辆。

即便在2025年新能源渗透率已突破50%、超充网络覆盖全国高速的背景下，高端用户对“纯电行政轿车”的接受度依然极低。电动化并没有自动带来高端市场的迁移，反而暴露了“技术先进”与“用户真实需求”之间的巨大鸿沟。

以奔驰S级和宝马7系为代表的传统豪华行政轿车之所以能长期统治高端市场，核心不在于发动机多强、悬架多软，而在于它早已超越交通工具，成为一套社会信用基础设施：客户看到S级，无需解释，自动默认“这家公司有实力、讲规矩”；是高净值人群社交圈层的“准入凭证”。一辆S级意味着你属于这个圈子，而一辆新势力行政轿车则可能引发“这车是什么牌子？”的尴尬提问。先锋体验者乐于解释，但是老钱才是绝大多数。

虽然，纯电行政轿车试图用“智能座舱”“线控底盘”“全域900V”等技术参数重构豪华定义，却犯了一个根本性错误：在高端商务场景中，技术是沉默的背景板，品牌才是响亮的主旋律。

纯电行政轿车还需要时间积累

传统豪华行政轿车的百年积淀是从产品、技术、品牌全面出发，经过不断积累，最终成为一个社会符号。S级、7系、A8已成为“成功人士座驾”的默认选项，这种共识嵌入在商务礼仪、影视文化中。而新势力缺乏“历史锚点”：即便蔚来ET9、尊界S800在技术上超越传统旗舰，但社会尚未形成“看到这辆车=地位象征”的条件反射。用户选择它们，更多是出于“尝鲜”或“科技认同”，远没有达到“身份确认”的程度。

更致命的是，纯电属性在生活场景中很有生命力，比如用电成本更低，吸引大多数消费者趋之若鹜，但是这在高端场景中反成短板，因为这个阶层的消费者根本就不在乎用车成本：首先是补能不确定性削弱长途商务出行信心。高端用户频繁跨省出差，哪怕蔚来有换电站，其覆盖仍集中在长三角、珠三角，其他地区的布局密度相对较少。一次因找不到换电站导致的会议迟到，足以让客户失去信任；其次是电池衰减影响二手残值，而高端用户普遍3–5年换车。BBA燃油行政车三年保值率仍超60%，而纯电车型普遍低于45%。对资产敏感的高净值人群而言，“贬值快”等于“不划算”；

新势力纯电行政轿车缺乏“机械仪式感”。比如奔驰S级启动时V8引擎的声浪、变速箱升档位的顿挫感、金属旋钮的阻尼——这些看似冗余的细节，实则是权力美学的组成部分。而纯电车的静谧、平顺、无感加速，在某些场合反而显得“缺乏存在感”。

另外，新势力品牌的技术迭代只会加速认知混乱。它们惯用的“快速OTA 年度改款”策略，在消费电子领域是优势，在豪华车领域却是毒药。一个重要表现是，一辆2020年的S级至今仍显庄重，而2023年的某新势力旗舰可能因软件停更、硬件淘汰而显得“过时”；还有新势力旗舰，包括纯电行政轿车，一年讲“智能座舱”，一年讲“全域领航”，再一年讲“AI大模型”，缺乏一条贯穿始终的豪华哲学主线。这种不确定性也成了ET9们目前最令人诟病的点。

新势力误以为只要把参数拉满、配置堆高，就能自动获得高端身份，却忽略了一个事实，真正的豪华，是让别人一眼就能看出的，而不是数着车上用了多少颗激光雷达。

在这里，笔者想要表明的是，新势力在技术上已足够优秀，但是想要取代传统豪华行政轿车还需要更长的时间酝酿和更耐心的品牌耕耘。

百姓评车

电动化浪潮不可逆，但高端市场的迁移远比想象中缓慢。技术可以弯道超车，品牌信任却只能慢慢积累。蔚来ET9们或许代表了未来的方向，但在“老钱”们眼中，现在的不确定性还不足以替代当下那套经过百年验证的、稳如磐石的身份语言。

因此，在纯电行政轿车真正成为“社会默认选项”之前，它仍将困在“工程杰作”与“市场边缘”的夹缝中——被赞美，却不被选择；被讨论，却不被信赖。

在这场关于时间、信任与符号的长跑中，新势力才刚刚迈出第一步！