方盒子SUV的第一梯队，是方程豹钛7和哈弗大狗，上险量分别高达1.87和1.58万辆。大狗严格来讲造型并不算特别方正，车身结构也是承载式，但因为风格足够硬朗、越野性能底子够扎实，依然常被归到方盒子类别。

除此之外，就没有其它方盒子SUV能够破万，但是5000-10000辆之间的车型有6款，坦克500、北京BJ30也逼近5000，这个销量规模对于方盒子SUV来说已经算得上比较可观了。

从品牌阵营来看，整个Top 20车型中，17席位都被自主品牌占据，上榜的三个海外品牌车型——丰田普拉多、路虎卫士和丰田陆巡，也都只是排在最后几名。方盒子SUV这个类别，基本已经被自主品牌所垄断。

传统的方盒子硬派SUV，类似普拉多、陆巡、卫士等等，尺寸级别大都在C级以上，而在中国品牌进入后这个细分市场后，非承载车身不再是硬性标准，很多车企都基于城市SUV、甚至新能源平台推出了承载式车身的方盒子SUV，尺寸级别一下子就丰富了起来。

如上表，热门的方盒子SUV车型中，采用承载式和非承载式车身的产品数量基本相当，但是论销量规模的话，承载式车身已经大幅领先，销量占比达到73.4%，已经接近四分之三，而非承载式硬派SUV的份额只有26.4%。

和非承载车身相比，承载式车身在操控性、舒适性、燃油经济性等方面有明显优势，更符合日常环境的使用，再叠加新能源动力的引入，曾经硬派SUV噪音大、油耗高的痛点，都被很大程度上弥补，这也是方盒子SUV近几年能够实现爆发式增长的一个核心因素。

目前销量最高的4款方盒子SUV，全部采用承载式车身，硬派SUV的销量代表，北京BJ40和坦克300，10月份销量在五六千辆左右，已经算得上这个小众类别中的销量顶流。

方盒子SUV市场销量火爆，背后的主要促进因素，并不是消费者对于越野性能的追求，而是和此前人们对于家用车“轿跑范儿”造型的追求相似，如今也开始追求方正大气、粗犷硬朗的“越野范儿”。

新能源动力和承载式车身的普及，解决了传统硬派方盒子在家用场景的多重短板，空间、油耗、噪音、操控，在新技术、新平台的加持下，都已不再是严重问题，而人们对于这种“越野范儿”的追求，也才得以真正得到释放。

方程豹钛7月销量逼近2万辆，表明市场对于方盒子车型的需求还远没有饱和，而很多热门车企也还没有在这个领域发力，或许方盒子SUV也会像如今的大三排SUV一样，成为下一个车企竞逐的热点。

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