丰田原厂依约于 12 月 5 日，发表搭载 V8 高性能动力的全新跑车作品「GR GT」、以及其基于 FIA GT3 赛事厂车规格的 GR GT3，GR GT 双车型预计 2027 年正式推出，此次也同步亮相将改以纯电动力驱动的 Lexus LFA Concept 概念跑车。其中 GR GT 与 GR GT3 都是 4.0 升 V8 双涡轮动力前置引擎后轮驱动跑车设定，但 GR GT3 采用纯燃油动力，GR GT 则还结合油电动力与后置 8 速自动变速箱、其最大输出来到 650 匹与 850牛.米，极速为 320 公里，并且是丰田首款采全铝合金车身架构车款，对手不排除剑指 Porsche 911、Mercedes-AMG GT！至于 Lexus LFA Concept 目前仅公布采用纯电动力、内饰搭载半截的运动化线控方向盘，车长则为 4,690mm 设定。

车侧除谈纤维车顶外，更在前叶子钣处有大面积的散热鳍孔，其车侧叶子钣更结合一路上扬的肩线，带来相当跃动的视觉，后视镜组则至于车身门板上、减少视野遮蔽，车门则采用上缘的隐藏式车门把，足下采用前 265/35 ZR20、后 325/30 ZR20 的 20 吋轮圈组，配置 Michelin Pilot Sport Cup 2 跑胎与 Brembo 碳纤维陶瓷刹车系统。车尾则以相当细扁的 LED 尾灯导光条贯穿、搭配上方突出的空力扰流造型，车尾中央同样没有丰田厂徽、仅有「GT」字样，下方大型梯形饰板整合牌照框、右下角的 GR 字样，最下方则是相当乖张的分流器与双边双出排气尾管。原厂更强调进行造型设定时是先确立理想的空气动力性能，接着才考虑外观造型。

以 FIA GT3 赛事厂车规格打造的 GR GT3，同样援引 GR GT3 的 3 大要素：低重心、轻量化与高刚性，还有邀请拥有 FIA WEC 赛事车辆开发经验的空气力学工程师加入开发团队，目标是成为一款能既想赢赛事、又能轻松驾驶的车款。GR GT3 整体车身比起更为竞技化，车身尺码长宽高为 4,785x2,000x1,195mm，比起 GR GT 短截、但更宽更低扁，车尾则有大型尾翼，动力则仅确认搭载 3,998cc 的纯 4.0 升 V8 双涡轮引擎，搭配前置引擎后轮驱动设定，其余细节并未公布。

GR GT 内饰方面，强调着重于驾驶位置与视野，并采用重视功能性与操作性的座舱设定。方向盘采用平底式的 3 幅方向盘、并在 12 点钟具有红色标记，方向盘上更可看出整合后方大型换档拨片，以及 2 个能够进行细部设定的旋钮，式样上中央也没有丰田 厂徽、改以 GT 字样示人，并配有下方 GR 徽饰，中控台大量以麂皮与红色缝线处理，甚至连两侧出风口都有红色视觉，中央则有大尺寸悬浮式触控荧幕与整排空调实体操作键。中央鞍座配有短截的线传排档杆与麂皮材质、黑色钢琴烤漆搭配。前方大尺寸数位仪表原厂则强调特别注重档位、转速、超转灯、升档提示等设定置于视觉中央，两侧则有油温、油压、胎压等丰富信息。

GR GT 在动力部分强调这具是品牌首度开发的全新 4.0 升 V8 双涡轮引擎，排气量为 3,998 cc，缸径与冲程为 87.5 x 83.1mm，配备干式油底壳。但其不同于 GT3 版为纯燃油、改为 Hybrid 油电混合动力设定，采用全新开发的后置 8 速自动变速箱整合单具马达，最大马力可输出超过 650 匹、最大扭矩则为 850牛.米，极速上看 320 公里，悬吊则公布前后都双 A 臂结构。GR GT 和 GR GT3 两款新车目前仍在持续开发中，预计 2027 年才会正式推出。

同场登台的 Lexus LFA Concept，目前信息则公布的不多，主要以先前的 Lexus Electrified Sport Concept 为基调演进，并宣告采用高性能纯电动力。车身将一样援引 GR GT 的全铝合金车身，尺码为 4,690x2,040x1,195mm、轴距与 GR GT 同为 2,725mm，整体车身 GR GT 比更短、但更宽扁。车头有着发光 Lexus 厂徽，并搭配中央大型的黑色导流造型、锐利头灯组，车尾则有发光 Lexus 字样搭配贯穿式尾灯组示人，贯穿式尾灯更一路延伸至两侧下方形成 C 字形倒钩视觉，中央则有相当乖张的三角形第三刹车灯组。

内饰则强调是由理想驾驶姿势打造的沉浸式驾驶舱，将相关功能操作整合在驾驶座周围，并且搭配驾驶座两侧环绕饰板形成战斗坐姿，方向盘更采用类似 RZ 车系的半截运动化线控转向方向盘，极简设计创造出独特且沉浸式的环境。