这车刚发布，动力直接达到601马力，比奔驰E级插电混动车型更强，加速表现肯定更快，不过电池容量没有加大，纯电续航只有90公里，在高速行驶时实际会降到70公里左右，可以说它不是为纯电通勤设计的，更多是让车主在市区用电、上高速用油来回切换。

内饰确实比以前好了，皮子摸起来舒服，后排腿能伸开，坐两个大人也不挤，城市里用电模式开起来轻快，变道不拖沓，可是一上高速，底盘稳是稳，遇到坑洼路面后排颠得人难受，车机反应快功能也够用，就是开窗说话它经常听不懂，这点挺烦人。

转向手感有点不太对劲，低速挪车得多打半圈方向，开起来没老款那么准，跟奔驰比的话，人家后排带按摩功能，底盘也更软和，奥迪A6L价格更实惠，配置也挺全，特斯拉Model S虽然贵一些，但智能系统更新快，宝马这套辅助驾驶感觉有点跟不上节奏。

养车成本不算高，纯电车型每百公里用十六度电，混动车型油耗大约五升多，小保养一次花费一千二百块，保值率可能会稍微上涨一点，但新车现在没有优惠，买下第一年就会亏掉不少钱，三年前的老款5系混动反而更划算，尤其适合那些不追求极致性能的人。

目标人群很清楚，就是35到45岁的商务人士，他们既要面子又想要开得痛快，也愿意为动力多花钱，不过如果你在乎舒适细节或者想省长期使用成本，这车可能会让你有点犹豫，它不是完美的家用车，也不是纯粹的科技先锋，更像是一个折中的选择，给那些既看重品牌又想追求驾驶激情的人准备的。

目前这辆车没有公布具体的上市时间，也没有提到是否有补贴，充电接口和快速充电速度这些细节同样没有说明，现在它主要靠动力性能作为卖点来吸引人，但实际日常使用是否可靠，还要等第一批车主的反馈出来才能判断，我个人认为，这辆车适合那些预算充足、喜欢开车，又不想被充电桩限制出行的人。