巨大的反差来了，最新一轮的国产车定价，已经明显高于合资。

但诡异的是，随着这一轮的新车陆续发布，多数消费者反而觉得，新车的价格明明看上去不算特别便宜，没有预料中的那么低，但反而却能比较明显的刺激到自己的消费欲。

2025广州车展之前的一轮新车抢跑发布，种种迹象都释放出了和2020-2024年截然不同的趋势。即，车企不再追求给新车绝对的低定价，这背后反应的其实是，很多车企的最新一轮逻辑从之前的要在销量数字上争个第一第二，转变成了“把自己想赚的那份钱，上限做到尽可能的大”。

13.29-15.49万元，这是深蓝L06的官方指导价，在叠加了限时2千元的权益之后，它的上市限时价格区间是13.29-15.49万元。定位是比较标准的中型纯电轿车，长度4830mm，轴距2900mm。但是，实际上，它的尺寸和续航，并没有比小鹏MONA M03和零跑B01明显的领先特别多。

总之，目前上市后交出的成绩单是，小订和大定的用户高度重合，00后用户占据35%比例，预售订单中有90%选择了强调运动带有磁流变技术的版本，用户的年龄主要在28-29岁，Ultra 版本占比超70%。续航方面甚至是2个版本分庭抗礼，670和560的版本占比为6:4。

上述这组数据证明了，这一类的年轻消费市场，确实被深蓝L06完成了初步击穿。用户粘性高，对特定的分类人群有非常强的吸引力。

第五代帝豪也是一样，定义的目标是6-9万元之间想买燃油车的人群；哈弗H6L是深度定义家庭用户和全家出行，岚图泰山则是40万元左右对华为有强需求，同时又不喜增程能耗焦虑、成本焦虑或纯电焦虑的人群。

一定程度上，这可以理解为更细分的用户深耕模式，说颠覆也好，说精进也好，都有自己的道理。但，到了第二点上，就能看出不紧跟的趋势越来越明显。

第二点是，技术上不再玩跟随头部的策略，而是超车模式。同样以上述4款车为例，价格上尽管不是之前的砍一刀模式，但都能刺激到消费。这本质上是因为呈现出了“物超所值”的感觉，每一款产品上都有针对于市场的技术迭代。

换句话说，能给出很多明显可以买单的点。

深蓝L06身上，最明确的是三点。一是，磁流变悬架，二是，联发科的3nm制程座舱芯片进行支撑，深蓝打造的智能座舱系统，三是，地平线加持之下的，深蓝标配激光雷达并带有城区NOA的智驾辅助系统。这3项技术，主要都是其他车企短期内不好复制的，而且与外界猜测的不同，这不是简单的车企和供应商配合问题，而是联合研发。

深蓝和京西之间配合，优化了磁流变之前“运动但不舒服”的问题，而且为了让磁流变技术上车，还提前优化了整车结构并引入了一体式大压铸技术。和联发科技的合作也是一样，前瞻性的联系，双方互相压榨，最终很明显的提升了技术的上限。而智能驾驶辅助上，双地平线J6M和全系标配激光雷达的方案，目前在15万内没有，甚至20万内也少见。

哈弗H6L的模式一样，内燃机憋出了大招，2.0T发动机迭代到了第六代，最大功率175kW，峰值扭矩385N·m，然后9DCT变速箱迭代到了第二代。换个角度看，25万内能买到的动力最强2.0T，不再是大众的EA888，而是变成了长城。再有，低于7L/100km的油耗表现，这也是把现有的标准往下降了一截。

第五代帝豪的关键点也是一样，8万内能买到超过大众和本田参数的1.5T，这台发动机身上既有着沃尔沃的基因，甚至还有奔驰的基因。同时，这辆车身上甚至还能选装千里浩瀚H3方案，也就是说，也是10万元内燃油车的独一份。

岚图泰山更是如此，别人在发双腔空悬，它发了三腔。别人有满血华为，它也有，但是同价位里，别人既没有16度的后轮转向，同时，插混的能耗效率对上增程，很容易回答，谁更好。

总之，技术上不再是跟着卷，而是做出特色。这也就有了，价格上，不再跟着之前的趋势卷。

背后的深层逻辑是，企业运营的思路是发生了变化的。不再是广撒网的面对十几家车企的竞争，而是更针对的定点爆破。其实，全世界的汽车模式也正是如此，可以是百花齐放，而不是很多车企创始人所说的那样，接下来只剩3-5家车企。

另外，还有一个深度的变化在于。越来越多的车企，还在跳脱出“单干”的模式。

所谓单干，就是在造车、创新、技术方面主要是依托于自己来搞，比较典型的案例就是燃油车时代的丰田，目前的比亚迪。而最新的趋势是，车企和供应商之间形成团体式的战斗力。

前面有极氪9X首发的48V稳定杆，现在有岚图泰山的国产三腔空悬，还有深蓝L06的磁流变、3nm制程芯片。而这种模式下能够形成的战斗力，宝马和采埃孚之间的配合，奔驰和欧洲供应商的集体创新，早有前例。