12月的第一天，照例成了车企们的“放榜日”。

11月，比亚迪48万月销量依旧一骑当千，成为年度销冠已经毫无悬念；鸿蒙智行月销8万多辆取代零跑成为新势力销量冠军，但零跑单品牌月销7万多辆也将其他新势力品牌远远甩在身后，理想销量同比下滑31.92%，蔚来开始跟上大部队，小米与小鹏争老三位置。

图源：理想汽车

传统车企方面，上汽集团自主品牌销量达 31.6 万辆，同比增长9.5%。上汽乘用车销量突破10万辆，同比增长 36.4%，其中智己汽车1.3万辆，同比增长 34.3%。

吉利11月销量310428辆，同比增长24%；吉利银河11月销量132652辆，同比增长76%。在“台州宣言”之后，吉利的销量迎来了爆发式上涨，月销31万已经紧随比亚迪其后，不过，吉利严格来说是油车新能源各占一半，如果单算新能源，还是远远落后于比亚迪。

比亚迪11月新能源汽车销量 48.02 万辆，今年累计销量 418 万辆，基本锁定年度销冠，没有一点悬念。

头部玩家的剧本已经写定，市场的悬念全在腰部这批“中间层”身上。

智己11月销量1.4万辆、岚图2万辆，都喊“历史新高”，但一看背景就知道问题：上汽、东风两大国企的“亲儿子”，资源丰富但包袱也重。

智己的LS6在20-25万区间确实能打，但上汽内部的多品牌战略让它没法放开手脚，除了飞凡和荣威外，与鸿蒙智行深度绑定之后，还多了个尚界来分食资源。比亚迪虽说也是多品牌战略，但方程豹、仰望、腾势之间是互补关系，而不是竞争关系。但从上汽的飞凡、智己、荣威和尚界来看，其实是有车型重叠的。

图源：上汽智己

尽管上汽集团董事长王晓秋多次在公开场合强调：“智己汽车是上汽集团的一号工程和唯一高端品牌。这一点从智己立项开始到现在，从未改变，未来也不会改变。”上汽集团总裁贾健旭也表示：“集团所有的前瞻技术，均会在智己车型率先量产落地，确保智己在高端智能电动新赛道的技术领先优势。”

但从终端的销量来看，成效并不明显。如何做好品牌区隔，是上汽必须回答的难题。好在上汽的财务状况良好，今年前三季度实现了81.0亿元净利润，成为最赚钱的前三名车企之一，另外两家是比亚迪和长城。

岚图的问题更典型。2万辆月销里，梦想家这款MPV占了销量大头。MPV市场本身就小众，增长天花板肉眼可见。剥离MPV后，岚图的SUV和轿车产品月销量其实只有一万台左右。

不过，随着岚图泰山以及岚图追光L的上市，相信岚图也即将迎来月销过3万的生存线，这个成绩已经是巨头子品牌中的优秀代表了。