小鹏X9增程无四驱， WLTC工况下馈电油耗6.4L/100km，整备质量2.75吨，CLTC纯电续航452公里。问界M9全系四驱， WLTC工况馈电油耗6.9L/100km，整备质量2.65-2.69吨，CLTC纯电续航266-290公里。

最近的很多增程车，也都给出了低电耗、低油耗的水平。比如，用最近上市的长安启源A06来分析，整备质量1.8吨，电机功率120kW，增程器功率72kW，WLTC工况馈电油耗4.36L/100km。

20万元以内，向来是价格敏感性用户群体。所以，市场的竞争情况也就很简单，插混可以使用相对小的电池，做出相对长的综合续航，同时还能定出一个明显亲民的价格。

就比如，比亚迪秦PLUS推出至今，它就从没有考虑过会被增程所威胁。因为7.98万元的起步指导价，它只需要一块15.8度容量的动力电池，就能做到满足WLTC工况下100公里，满足购置税减半新要求。但，对于增程来说，硬性成本就会明显上升。比如，在15万元内做试水的奇瑞风云X3L，它的入门版本，尽管电池容量比秦PLUS更大，为20.64度，但WLTC工况下纯电续航则为90公里。

更关键的是，因为要控制价格和车身尺寸，纯电续航不够长，就需要配上更强的发电装置。所以，原本20万元内增程主要配1.5L增程器，在风云X3L上就换成了115kW的1.5T增程器。成本的上升，是显而易见的。

而眼前，随着越来越多增程新车涌入20万元以内的市场，它们除了靠新技术做电耗、油耗上的优化之外。还进一步的在产品定义方面开始做新的文章，比如，正在势头上，且很急切想拿下市场的小鹏。

最近的申报信息里，小鹏分别申报了G6的增程版、小鹏P7 的增程版。而按照小鹏X9增程版目前所给到的预售配置信息，它的旗舰车型呈现出来了，价格更便宜但配置比纯电版预计更高的局面。

增程版预售入门价格35万元，低于纯电版本35.98万元的入门指导价，但配置上，车内气囊更多、芯片改为自研的图灵、增加了主动降噪以及HUD抬头显示等，预售价37万元的版本也是这种特征。

那么，这种配置方式和价格制定方式，很明显就是为了改变用户认知，快速上量而来。一般而言，企业内部的定价策略是自上而下有迹可循，旗舰车型的策略如此，小鹏P7 和G6的增程版也大概率比纯电车型更亲民。

目前，小鹏P7 的纯电动版本入门指导价为18.68万元，小鹏G6则为17.68万元。可以预见的是，动力上更偏家用，售价上更亲民，配置会更高，换装增程之后是要快速拿下销量的。于是，对上插混车型之后，配置、价格、能耗基本打平，虽然加速性能会逊色于同价位的插混，但因为有着智驾辅助的加持，其实已经打出了差异化优势。另外，在更低价位里，还在出现更多的搅局者。

不久前，极狐阿尔法T5的增程版入市，顶配版本不过只卖13.18万元。马上，广汽埃安的i60也将正式上市，目前预售起步价格为11.98万元，叠加各种补贴之后，正式上市时甚至有望进入10万元以内。

写在最后：

技术迭代期不同，所以在各个时间差里，就有不同的技术路线能够快速拿下销量。

正如最近上市的新车表现出来的那样，越来越多的增程新车，靠着前期的预研，或者是针对插混车型的定点爆破，目前已经在20万元内形成了自己的护城河。

也就是说，相比之前的竞争状态，逐渐抹平了劣势。

但，对于2026年的增程竞争来说，忽然涌入如此多的增程新车，也势必还会再来一轮同质化的洗牌。