月销7万辆之后，零跑在很多人眼里恍然变成了另一家车企。

进入11月后，零跑在很多年轻人和汽车媒体眼里，忽然转变了身份。今年3月开始坐稳新势力销量冠军，1-10月累计销量46.58万辆，今年10月交出单月破7万的表现，数字相当于理想和小米之和。很长一段时间里，它的销量快速增长被认定为“半价理想”和“极致性价比”策略的成功，但随着销量越来越高，新一轮车型的陆续投放，对很多人来说，读懂零跑变成了一个相对更复杂的事儿。

可以把它理解成，为了让年轻人开上钢炮或者轿跑，零跑又整活了。如果是在油车时代，这个话题基本可以到此打住，但现在时代变了。Lafa5想做的还有，不再跟随140年汽车工业发展史，不再跟随欧洲人从1974年开始至今的钢炮传承逻辑。

月销量目标是破1万，目前看市场里并没有明确的直接竞争对手，不做取舍就是想全都要，设计和吸引力是第一位，成本定价逻辑不会变。预售发布会后，曹力和周颖在接受一系列采访时，我们数出了这5个金句。

设计和吸引力是第一位，这不是表面上的颜控，或者是前几年韩系车给自己快速打下标签的逻辑。零跑Lafa5并不是一款突然出现，临时规划的车型。早在2023年，其与斯特兰蒂斯牵手之前，就已经进行了全球的规划。同时面向中国、欧洲、美洲等有需求的主流市场，所以实际上，零跑花费了很久的时间来摸清楚全球年轻消费者的胃口。

用续航来分是2个大版本，515公里的有3款，预售价是10.58万、11.58万、12.58万。605公里的有2款，预售价是12.18万、13.18万元。划分等级，看名字，Plus是入门，Pro是进阶，Max是顶配。

而三者之间的差异在于，Plus在性能上入门，破百加速8.7秒，比2.0T低功率的迈腾快。

Pro相比Plus增加了很多的日用配置，破百加速也是升高到6.4秒/6.5秒的水平，而Max版则是进一步升级智能能力，有高通8650芯片、有激光雷达、支持城区 高快辅助驾驶、车机芯片也升级到8295。

高尔夫GTI、福克斯RS、福克斯ST、嘉年华ST、斯柯达明锐RS、奥迪S3等等，甚至可以算上思域TYPE-R。其发展逻辑其实没有变过，首先是要有扮猪吃老虎的感觉，其次是追求更大的动力更快的加速，再次是将赛道上的很多技术进行下放。

不过，有别于上述的一些，零跑Lafa5的实质性改变要更多一些。比如，目前在售的一些，强调运动和驾驶的车型里，动力形式还是前驱。但Lafa5是后置后驱，所以在底盘和后悬挂的软硬件能力上，和现有的车型不同。也因此，单纯的讨论悬架是什么，字面意义上的好坏，其实意义不大。毕竟，目前还有畅销车使用的是5年前已经基本退出市场的扭力梁后悬挂。

然后还有，这个价位的车型，往往强调工具属性更多，没有什么情绪价值。但从Lafa5座椅上的像素格，能一键启动的常用功能，能自己组合的车内空间等等，它显然是有的。

欧洲人，在对比之中发现，本土的汽车工业吸引力是愈发缺失的。特斯拉在英国和德国的销量，今年10月被比亚迪反超，今年的慕尼黑车展里，奥迪最新推出的概念车，外观设计被本土知名媒体人喷了5分钟，关键词是“无从下口”“为什么要这么造车？”。

当然，摆在零跑面前的挑战还有很多。这一代的年轻人汽车消费，压力远远大于动力。标普最近给出的一份研究报告里，18至34岁年龄段的美国人购买新车的比例，下降到10%以下。韩国、日本、德国等等，因为越来越高的使用成本，年轻人买不动车的情况也同样出现。

零跑Lafa5身为全球车，靠着眼前的一系列产品力表现，还要有更多海外策略。而另外，在中国车市的竞争里，零跑也得尽快亮出它在智能辅助驾驶方面的能力。这方面的消费需求越来越大，同价位里尚且还是蓝海市场，但很快就会变成红海市场。

当然，更重要的爆款元素，还关于价格上的表现。