一句话总结，时代改变的非常深刻，智能新能源车不再是一块源源不断充满热钱的领域。换言之，之前的烧钱模式，根本不可能继续。而热钱，如今跑到了更稳健的投资回报，比如能源，亦或者是进入了AI算力这个领域。

很多以旧换新的补贴，都陆续调整至先到先得。而在9月28日的2025世界新能源汽车大会上，中国长安汽车朱华荣建议，希望明年开始征收的新能源汽车5%购置税可以平稳过渡，从淡季开始实施。

“例如，明年1、2月暂缓征收，从3月开始每月增加1%，6月到7月开始增收5%，如此行业的产能、运力、成本可以更好的控制。”

根据2023年财政部等公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

算来算去，只看比较纯正的新势力车企，真正能自己承担这一部分的，只有塞力斯。单车毛利率、单车利润，问界M9均是中国第一，甚至在相关的售价区间里，在全球都是顶级。它的单车毛利率为35%，单车毛利润超过15万元。所以，只有这类车型，能完成上述的很多假设。

不过，还有另外的方式，可能解决相关的难题。比如，车企可以通过推出新款车型并调整价格的模式，来规避。此前，2016年11月，增设“超豪华小汽车”子税目，征税范围为零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车。2025年7月，超豪华小汽车消费税政策进行调整，最核心的变化之一是将征税门槛从之前的零售价格130万元下调到90万元。

之后，很多车企开始对自己的销量主力产品进行了价格上的调整。不过，这对于现下的很多车企来说，不具备太强的参考。比较大幅度的调价，会引发此前购买老车主的不满。

所以，能够看出最新一轮的市场竞争趋势是，同时在燃油车和新能源车都有所建树的车企，表现会相对最稳健。当然，这也将引出另一个消费领域十分关注的话题，燃油车能否复活到高位。

答案，显然是否定的。燃油车可以回暖，可以一定程度上反扑，但想回到6年前那样，在各个细分市场都能掌管话语权的位置，几乎没机会。

原因不止是在于智能驾驶辅助、智能座舱、电子电气架构，更低的使用成本和马力性能更强等方面。因为基于现实来看，近几年间，为了对抗新能源的崛起保证自己的相关销量基盘，燃油车原有的价格体系已经瓦解。换句最容易理解的话就是，15万元以内的燃油车，可以有最高6000元左右的价格松动，因为15万以内的新能源车购置税减半金额约为6600元左右。15万元以上的燃油车的价格松动空间则稍微大一些，不过最高其实也只是1.5万元左右。

那么从近几年的价格战实际表现来看，燃油车在15万元以内的销量有一定增长的空间，因为价格敏感型客户很多，而且近期日系车厂和德系车厂门也都改掉了自己之前的一些短板。日系车在补入门版的配置，德系车则是在补智能相关配置。

但，到了30万元以上，其实不论是对上蔚来、理想、问界、尊界，现有的豪华品牌们都处于一个相同的场景中。车、技术、研发确实不错，但产品定义的提升空间巨大。

实际上，摆在车企和汽车消费者面前的都是明牌。某一个领域，在发展到相对成熟的阶段之后，失去相关的补贴和政策支持，回归到市场化中，是再正常不过的行为。

这会带来相关的拉扯和重构，不过，话题的关键点在于，谁来付这些新增的钱。

是车企，是消费者，还是会有新的相关周边政策。总之，能够看到的是，2026年的车市变化，甚至可能比2020-2025年更大。