荷兰《电讯报》发表记者署名文章，指欧洲汽车行业弥漫着紧张的气氛。销量低迷，利润暴跌，零部件供应不稳定，更糟糕的是，欧盟正试图禁止内燃机汽车。欧洲汽车制造商正在踩下刹车，而中国汽车正以惊人的速度崛起。

九月中旬，在匈牙利德布勒森（Debrecen ）全新的宝马工厂的开业典礼上，首席执行官内德尔科维奇（Milan Nedeljković）在晚宴上发表讲话说：“老品牌将会消失。如果我们现在要重新发明汽车，显然永远不会采用内燃机。生产汽油或柴油汽车需要很多人力，供应链由各种不同的零部件组成，非常复杂，而且为了使其运行，你还必须从各种你可能不想依赖的国家采购能源。”

内德尔科维奇负责这家德国汽车制造商的全球生产，他对宝马在匈牙利工厂创纪录的投资感到无比自豪。新款宝马iX3电动汽车在此生产，几乎无需人工干预，并在全球首个全机器人喷漆车间进行喷漆。

这是欧洲，尤其是德国汽车工业面临的平衡之道。电动汽车是未来，但这一未来也对就业构成威胁。

德国著名汽车教授马蒂亚斯·施密特（Matthias Schimidt）说：“大众汽车目前在茨维考（Zwickau）工厂生产电动汽车，所需的工人比过去生产化石燃料汽车时减少了三分之一。这还不包括供应链，它所需的工人更少，因为电动汽车的零部件更少。”

但是，在生产能力提高的情况下，许多欧洲汽车制造商却猛踩刹车，要求布鲁塞尔放松或推迟2035年内燃机汽车禁令，这似乎有些奇怪。荷兰国际银行集团（ING）汽车行业经济学家里科·卢曼（Rico Luman）强调说：“然而，德国汽车出口的40%已经是电动汽车了，而新规的生效还有十年。”

此外，去年9月，中国汽车品牌在西欧的市场份额首次超过了起亚（Kia）和现代（Hyundai ）等韩国竞争对手。几乎每售出10辆汽车中就有1辆是中国品牌。所有这些都表明电动化进程正在加速，而不是停滞不前。

“这可不是德国工业的组织方式，”施密特笑着说，他指的是工会和政府在汽车制造商董事会中的权力。

例如，大众汽车监事会的一半成员由工会领导人组成。此外，下萨克森州持有这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商12.7%的股份，这使其拥有20%的投票权。

汽车学教授施密特认为，工会和政府在公司董事会中的这种权力是布鲁塞尔游说阻止零排放驾驶的关键驱动力，这些成员都是工会的人和雇员，他们的工作保障远未确定。

失业情况并不仅限于汽车制造商本身，供应商的车间也遭遇了惨淡经营。一个月前，供应商之一的博世（ Bosch ）宣布将裁员1.3万人。

根据欧洲行业协会联盟Clepa的数据，到2024年，欧洲供应商公司将裁员5.4万人。

今年上半年，裁员人数已达2.2万人。芯片行业和汽车新技术等行业则新增了3500个就业岗位。

新技术与数字化

荷兰的供应商也举步维艰。例如，排气管制造商Bosal正在拼命寻找新的发展契机，因为电动汽车没有排气管。国际银行的经济学家卢曼表示：“然而，我认为荷兰汽车行业的大部分部门正受益于电动化，因为这里的大多数公司都积极参与新技术和数字化。”

荷兰汽车经销商协会（RAI Association）的一位发言人预计，荷兰购车者不会根据内燃机禁令的延期来决定在展厅购买车辆：“从销量来看，购车者主要受税收因素的影响，例如购置税、私家车和摩托车税（BPM）以及附加税负方案。”

后防之战

税收措施是影响汽车购买的决定性因素，这一点几乎在整个欧洲都是如此。汽车学教授施密特认为，欧洲汽车制造商为推迟或放宽法规而进行的游说，在一定程度上是一场后卫战，“中国汽车制造商可能比欧洲拥有更大的技术优势”。

市场研究人员预测，最终许多品牌将会消失。施密特说：“欧洲汽车工业就像瑞士手表。瑞士手表以其机械性能而闻名，但当一项新的技术出现时，你很难回避，欧洲汽车工业和内燃机行业也是如此。”