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近几年合资阵营在中国市场的份额不断下滑，传统豪华品牌也不例外，不过这些车企也在不断努力推出更具竞争力的新能源产品来扭转颓势，包括上汽奥迪的E5 Sportback，以及前几天刚上市的沃尔沃XC70。

而XC70的造型风格虽然和XC60明显不同，但整体的简约、清冷的气质是相通的，包括雷神之锤大灯、车尾U型尾灯，以及侧面的线条比例，都能让人一眼看出是一台沃尔沃的新能源车。

沃尔沃XC70

沃尔沃XC60

首先对比自家的XC60，XC70后排的空间明显要宽裕一些。同时沃尔沃一贯偏硬的座椅，在XC70上也改为了更软的风格，同时后排座垫也更长，更符合中国消费者对于舒适性的偏好。和价格门槛相近的Model Y相比，XC70整体的空间、舒适性也要更好一些。

亮点3：采用PHEV插混动力

一般情况下，PHEV插混动力本身不能算一个优点，但是对于30万左右的豪华SUV来说，目前在售的产品并不多，如果筛掉部分“油改电”的话，消费者可选产品就更少了。

XC70首先在底层架构上，采用的是专为PHEV车型研发的原生平台，而非所谓“油改电”。动力总成上，它的1.5T发动机、3DHT变速箱，也都是专为混动系统开发。

一方面是能耗表现更佳，XC70后驱版亏电状态下的WLTC工况油耗，只有5.85L/100km，四驱版为6.55L/100km。

另外，XC70也配备了较大的电池组，后驱和四驱版的纯电工况续航，分别为116和212公里，后者续航已经完全和理想L6这样的增程SUV看齐，足以应付纯电状态的日常通勤。

这些参数放到中国新能源车型里可能算不上炸裂，但是对于当前30万元左右的价位，想在传统豪华品牌中选一台可油可电、没有里程焦虑的SUV，XC70基本就没什么竞品了。

车无完车，说完了优点，下面也聊聊XC70还可以改进的地方。

1、入门版动力偏弱

XC70入门版为单电机前驱，系统总功率318马力，0-100km/h需要8秒整，这对于一台26万多的新能源SUV来说着实不算亮眼。

2：辅助驾驶硬件过于保守

辅助驾驶一向不是合资品牌的强项，但对于刚刚上市的XC70来说，其在这方面还是有些过于保守了。

硬件方面，XC70全系没有激光雷达，感知摄像头为单目，只有四驱版才有NOA领航功能，且仅局限于高速、环线。

首先是比较在意安全、环保方面的消费者，XC70依然延续了沃尔沃品牌在这些领域的优势。

另外，对于那些想要尝试新能源、但对纯电补能有顾虑，且依然倾向于传统品牌的客户，XC70就是目前豪华阵营里一个相对比较均衡的产品。和宝马X3、奔驰GLC，以及沃尔沃自家XC60相比，XC70的综合产品力、性价比都不算差。

如果你恰好属于这种客户，并开始考虑XC70的话，这款车最值得推荐的，应该就是31.99万的四驱Plus版，和同价位的宝马X3、奔驰GLC等燃油SUV相比，XC70还具备减免购置税的优势，后续用车成本也会明显更低。

对于沃尔沃XC70这款车，小伙伴们觉得怎样呢？