内饰造型依然是传统蔚来设计思路，竖显中控屏现在比较少见，ET9上已经尝试使用横屏了，但车机用的是高通骁龙8295，流畅程度无需质疑，应用商店里的小程序也相当全面。配色有四种可选，浅色内饰虽然不耐造但符合当下流行趋势。用料上还是比较下本的，全车基本都是皮质包裹，行政签名版则换成了Nappa高级真皮，而行政版选装需要花费2.1万元。令人不解的是能提供情绪价值的NOMI Mate 2.0全系要花4900元选装，或许蔚来认为行政级轿车需要一些严肃性，不带表情包的NOMI更符合身份。

对于纯电车的续航问题，从来不是蔚来车主所要考虑的。一个是换电站多，全国覆盖超900个区县，北京、上海、江苏省已实现全省（市）换电县县通。同时，体验下来单次换电时间3分钟左右，不是高峰期换电速度很快，并且可直接通过导航提前预约换电服务。而现在买蔚来最合适的是车电分离BaaS方案，也就是只买车、租电池用。75度电530公里标准续航电池包每月花费728元起，五年内租四赠一，折合每月582.4元。相当于原价42.8万元的标准版，使用BaaS方案后售价讲7万元，到手裸车价是35.8万元。

驾驶辅助一直都是新势力品牌的宣传亮点，这几年华为的兴起盖过了像蔚来这些很早做驾驶辅助系统的品牌，但实际表现他们一点儿都不弱。ET7采用一颗激光雷达加视觉感知结合的方案，全车共33个感知硬件，不仅能实现常规的全速域自适应巡航外，还能实现蔚来智能驾驶NAD和全域领航辅助NOP 功能，实际体验这套系统确实能实现城区或高速自主变道、转弯等功能，甚至能顺利通过窄路、学校密集人群车群的地方，也支持几乎全路况的领航换电功能。但还是建议在类似城市快速路和高速等车流不密集的环境使用，并且时刻保持精力集中。

进入到四五十万元中大型豪华轿车市场，挑战者面临的是56E这类老牌车型，现阶段蔚来ET7想凭借无可替代的纯电和换电优势分更大的蛋糕难度不小，但我们能看到蔚来在豪华之路上一直不断努力前行。