上周六上海的发布会，人群围在莲花的新款跑车前拍照，没人觉得这是一场普通的新车发布，倒是旁边保时捷911、道奇肌肉车和日产GT-R的展台，让整个场地像在翻老照片，我身边一位大爷趴在车窗边看了好一会儿，忽然说，原来咱们自己也能做出这种车啊。

莲花把价格定在五十三万八千起步，这数字背后是真金白银的硬仗，他们刚从投资人那儿拿到五亿美元，英国工厂的收购就占了大头，CEO冯擎峰在台上没说漂亮话，只讲了句实话，赛道里磨了七十七年的技术，这次终于敢往量产车上用，这话听着不响，可翻看财报，二季度销量涨了三成五，毛利率也转正了，这在整车行业普遍下滑的时候，显得格外不一样。

最让我觉得有意思的是那个尾翼，研发团队折腾了三年，最后弄出个能自己调的双层尾翼，开快了能减点风阻，拐弯时又能压住车尾，测试的时候这玩意儿给的抓地力，差不多等于三个职业车手趴在后头死死拽着，最让人好奇的是底盘的控制，六个方向的动静全交给电脑管，上山道时像开F1一样紧贴地面，进城又稳得像辆舒服的SUV。

现场一位车主跟我说，他选莲花不是因为参数多，而是觉得没人瞎拼配置，大家都在堆数据的时候，莲花只管把操控和舒适弄平衡，这在现在这么卷的市场里，反而让人觉得不一样，可问题也在这，想把跑车的文化补上，光有技术不行，还得等更多人真愿意为这种小众的喜欢掏钱。

散场时展台前围了一群人，有个年轻人举着手机来回拍那辆纯电超跑，他说等年底新开的十五家店上线，一定去试一试，这种真真切切的打算，比任何发布会的数据都更说明问题。