本篇主要内容：7月份客车市场刷新近十年同期最佳战绩，8月期新品81款喜迎下半年“两连涨”，轻客类再成最大热门；中车时代V18系列“巴客龙”铰接、大金龙10.5米双层公交，中通CNG-H12超级大巴、南京金龙“小竞途”BEV座位；厦门金旅北极星-广州现代FCV、成客EC85扩展福田新款外观，客改类企业：江西百路佳“零后悬” 哈通联-亚星款；4.5-18米新品首次全长度大满贯，北汽福田动力电池亿纬LFP 格力钛LTO，厦门金龙MC-BEV小三轴高端团体版 8.7米仿古公交第二款；江铃自主JMC新全顺现身、金杯海狮2025款，吉利远程V8E大轻客、全顺T8-6米级BEV营运版。

中车时代本批申报了“巴客龙”V18系列TEG6180BEV04纯电动低地板铰接城市客车，行业继上月期上海申沃后再度出现18米铰接新品的申报，暗示近期国内正迎来快速公交BRT的小高峰。该新品基本规格按公交专用道模式设置，即右侧只保留前开门、左侧双开门，亦可选装右侧三开门或左/右三开门布局，以适应普通道路工况。该新品轴距5800 6080mm，额载115-128人、31-57/58座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代350kW驱动系统。今年传出河北唐山加速推进快速公交一号线建设的消息，计划采用18米纯电动车型，串联丰润北站与南湖风井枢纽站，这也是该新品的可能去向。本批有厦门金龙和中车时代两家申报了BEV双层新品，作为特大公交中最常见的类型，得益于4.2米的超高车身价以及相对的大容量，双层公交在城市观光或特殊线路中仍有不可替代的作用。厦门金龙申报了XMQ6108SGBEVL01纯电动低入口双层城市客车，采用10480mm常规车长，轴距5650mm（与部分8米级“零后悬”规格相当），额载40-80人、29-35/66座，搭载“双时代”255.024度LFP动力电池，厦门金龙260kW驱动系统，续驶521公里。大金龙上一代XMQ6108SGBEVL纯电动双层城市客车搭载宁德时代303.42度LFP动力电池 厦门金龙200kW驱动系统，续驶620公里，恰好与本批新品形成电池 电机 续驶里程的“大/小”产品组合。中车时代则申报了TEG6112BEVS02纯电动低入口双层城市客车，与亚星星巴采用同款资源、由江苏弗莱迪斯提供白车身总成，10.8米车身规格略长，轴距同为5650mm，额载80/77人、30-58座，搭载宁德时代LFP动力电池，亚星240kW驱动系统。中车时代首款双层公交S01已在大连公交投入运营，本批亦是应标车型。中通本批申报了采用CNG动力的LCK6129H6QN1客车，采用带导流罩的3695mm中车身（极限不超3.7米）、双风挡结构，气瓶底置于轴间第一道行李舱内，轴距6150mm，额载24-56/50/46/43座，匹配潍柴10.52L、390马力气体机，按营运型高一级标准设定。进入2025年，宇通、福田、大金龙、安凯先后申报了大型座位的CNG新品，在某种程度上也是受重卡燃气热的影响。对营运行业而言，在同为内燃机的情况下，NG车辆依然具有购置成本增加不大、而使用成本相对较低的优势。2023年5月北京车展期间，创维旗下南京金龙推出最新一代座位平台竞途系列及NJL6117EV13，本批则申报了“小竞途”NJL6827EV纯电动客车，车长8245mm，车宽2550mm达到上限，可知是沿用同平台架构的长度系列化，轴距4200/4005mm，额载24-36/34座，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，南京金龙320kW驱动系统，续驶480公里。在8至13.7米的统一“大平台”理念深入人心后，根据座型做长度调整也是行业常用手法。

厦门金旅-广州现代FCV、成客EC85扩展福田新款外观，客改企业：百路佳 哈通联

由于具备多家合资公司以及复杂的资本背景，北汽福田与主要大客户北公交集团在三电配套供应商的选择上多有自己的逻辑。而近期湖北亿纬也通过为福田提供单体服务而进入其动力电池配套体系，在某种程度上也是一种“风向标”。

首先是与湖北亿纬合作的两款新品，包括：座位平台的HC11系列BJ6117EVCA-11纯电动城市客车，车长10990mm、轴距5.7米，按未设站立区城市客车设计、额载24-52座，搭载湖北亿纬169.26度LFP动力电池，福田260kW驱动系统，续驶415公里。公交平台的BJ6859EVCA-5纯电动低地板城市客车则采用时下流行的“零后悬”结构，搭载湖北亿纬LFP动力电池，根据整备质量判断或为242.88度方案，续驶在600公里以上。显见通过与亿纬合作，福田也可获得更多的外埠订单，有利于扩大市场覆盖面。另款为携手格力钛申报的BJ6859EVCA-7纯电动低地板城市客车，整体架构沿用“零后悬”规格，轴距5.65米、后悬1040mm，二者比例=18.41%，额载55-70人、13-15～25座，搭载格力钛LTO钛酸锂电池，福田195kW驱动系统。考虑到北公交集团的下属公司北巴传媒参股了格力钛新能源股份有限公司，未来该新品也有望在北京市场亮相。

江铃自主JMC新全顺、金杯海狮2025款，远程V8E、6米级BEV全顺T8营运版

江铃汽车本批以江铃牌名义对福特V362新全顺系列重新申报公告，包括JX6533PJ/PL/TJ-M6三款多用途乘用车和JX6534PC/PJ-M6两款客车，均悬挂自主JMC椭圆标。在推出最新一代欧系轻客全顺T8之后，上一代功臣新全顺V362也被纳入合作伙伴江铃的产品谱系，与经典全顺VE84和全顺新世代V348的经历相同，产品通过国产化得以继续贡献力量。江铃本次提供5-9座M1版或10-12座M2版，保留了车长5341mm、轴距3.3米的中轴规格，可选超低顶或中顶，整体更倾向于乘用车的MPV风格，也由此带动了上汽大通V70/南汽聚星、福田图雅诺大V等新品的跟进。其中：M1版可提供2.0L、120马力汽油机或2.0L、143马力柴油机，均有后空气悬挂配置可选，油耗分别为汽油版11.20/11.00或11.86/11.50L/100km（区别或在MT/AT变速箱），柴油版7.6L/100km；M2版仅有前独立、后1/2片板簧悬挂和以上的柴油方案可选，油耗10.9L/100km，均注明不作为营运客车使用——以上最高170或限速100km/h。按照江铃惯例，原合资车型在国产化后将赋予“顺”字辈的子品牌，例如JMC特顺和福顺，读者朋友亦可给出自己心中的选项。工商更名为金杯（沈阳）汽车有限公司的华晨雷诺金杯汽车有限公司已开始重启征程，在与吉利远程合作推出金杯吉运E9/E6的同时，也保留了源自阁瑞斯的海狮王系列，以及重装上阵的海狮2025款。金杯海狮在推出BEV厢运版后，本批申报了SY6503H4S3BH轻型客车，即6字头明窗版M2类，车长5020mm、轴距2590mm，额载10座，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎驱动、195号轮胎，匹配绵阳新晨2.0L、136马力汽油机，油耗8.6L/100km，最高130km/h。作为征战国内市场多年的老兵，金杯海狮俨然已成日系轻客的代名词，足见其行业知名度与市场认可度。今番选择再度归来，我们更希望全新的金杯海狮能在内外饰、甚至产品架构上有质的升级与飞跃，重新把握住电动化时代的脉搏。吉利远程近期重磅推出V7E系列轻客产品，本批进一步做加长系列化，由旗下山西新能源申报了V8E系列JHC6541BEVR1/2/3及JHC6547BEVR1四款纯电动多用途乘用车，即6字头明窗版M1类，车长和轴距同时加长400mm，分别达到5400和3605mm，前独立、后1 1片板簧悬挂不变，额载6/7/9座。根据近两月期由吉利四川同步申报的V8E系列客厢版新品可知，四个基础款分别搭载合肥国轩或湖北亿纬单体、湖州智芯成组51.3912或65.044度，或宁德时代50.232度LFP动力电池，均搭载湖州智芯90kW驱动系统，续驶达到365/460或355公里。远程V7/8E全系均只有1985mm的超低顶规格可选，类似上汽大通大拿V1系列的构成；而远程V8E载货容积可达8.56/8立方米，与V7E系列的7.5/7立方米形成规整的方积差，对BEV城配市场有极佳的适配性。江铃申报了全顺T8系列JX6626TY-M6BEV纯电动客车，在轻客领域采用不多见的6米级车身，全长6198mm增加了200mm，观察可知是通过后保险杠增加车外固定踏步来实现，后悬对应增加至1425mm，额载10-15座，搭载宁德时代100.96度LFP动力电池，苏州汇川155kW驱动系统，续驶635公里。目前可类比的是同系列4月期申报的“小公交”款JX6606TAY-M6BEV纯电动城市客车，故可认为本批是面向“小营运”的BEV车型。

最后，本月期的3吨级BEV客厢车新品共计六款，除了上文介绍的吉利远程V8E外，还包括：北汽福田祥菱U7系列BJ5033XXYEV02、河南福田智蓝风景i7/9系列BJ5030XXYEVA/R1各一款；奇瑞商用车采用新款车身造型的开瑞江豚K6系列SQR5030XXYBEVH364，搭载合肥国轩40.55度LFP 苏州汇川60kW、续驶276公里，以及经典款江豚E5系列SQR5033XXYBEVH77，搭载宁德时代41.86度LFP 苏州汇川50kW、续驶300公里。

文图：C3