02 从“走出去”到“融进去”

中国新能源商用车出口量持续高速增长，更是中国商用车企业全球化布局不断深化的必然结果。

当下，国内商用车市场已步入存量竞争阶段，市场空间趋于饱和，竞争愈发激烈。在此背景下，开拓海外增量市场，成为商用车企业破解国内市场内卷的重要策略。面对布局海外市场的绝佳窗口，无论是传统商用车巨头，还是新势力企业，都将海外市场置于战略核心地位，不断拓展全球版图，在亚洲、东南亚、南美洲、南非及欧洲等市场实现多点突破，形成传统与新兴力量协同开拓全球市场的立体格局。

更值得关注的是，中国汽车“出海”模式也在持续迭代升级，从最初整车出口的“扬帆试水”，到海外建厂实现“产能突围”，再到全产业链协同“出海”、构建本土化生态的“深度博弈”，中国新能源商用车出口已完成从单一贸易向立体生态的跨越进阶。

传统商用车企业凭借深厚积淀，成为全球化布局的“主力军”。以宇通客车为例，它始终坚持本土化战略：一方面，根据不同地区的气候条件和使用习惯，因地制宜地开发适合当地运营的定制化车型；另一方面，积极推动全价值产业链海外落地，采用产品出口与当地合作建立KD工厂生产并行的模式，既提升海外市场的竞争力，又实现由产品输出向技术输出和标准输出的跨越。此外，中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风公司、陕汽重卡、徐工汽车等头部商用车企业也加快从“走出去”向“融进去”转变，不仅加码海外产能布局，还深入推进产品研发、品牌建设、营销模式和服务体系的本地化，以更好适配海外市场需求。

新势力企业则以创新模式展现强劲的全球化动能。以速豹科技为例，其海外滑板系统智能制造基地于今年3月底启动建设，计划2025年底投用，届时将为欧洲、中东等市场提供本土化解决方案。今年6月，速豹科技发布“双轨赋能”战略升级计划，一方面与海外伙伴联合开发下一代电动重卡车型；另一方面开放核心技术平台，赋能更多海外车企，形成技术输出与生态共建的双重驱动。

03 坚持长期主义战略

我国新能源商用车加速“出海”，在多个核心领域构建起全球领先优势，成为全球绿色交通转型的重要参与者与受益者。然而，全球化市场虽潜力巨大，但同时也暗流涌动，中国新能源商用车的“出海”之路仍面临诸多挑战。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠近期表示，新能源与全球化已成为我国商用车转型升级的新引擎。开拓海外市场，既能为企业带来销量与利润的增长空间，也能缓解国内市场需求不足、利润下滑的困境。从长远看，我国商用车行业必须跨过“三关”，即建立统一、公平、有序的国内市场环境；以技术、质量竞争替代价格竞争；以产业链出口替代单一产品出口，构建健康可持续的全球化路径。

某重卡品牌负责人认为，上半场，中国新能源商用车凭借高性价比和技术优势，成功敲开多国市场的大门；进入下半场，要实现从产品‘出海’到品牌‘出海’的关键一跃，就需在本土化深度融合、品牌价值沉淀与全产业链生态共建上实现系统性突破。而这一质变的核心在于企业摆脱“价格内卷”，转向以“价值创造”为核心的长期主义战略；同时，告别“单兵作战”模式，通过抱团合作共同开拓市场，在全球构建差异化竞争壁垒。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平指出，自主商用车品牌不能仅关注销量增长，更要重视产品是否契合出口市场需求，以及如何在国际竞争中实现品牌长期可持续运营。事实上，不少企业已通过在海外建立生产基地、研发中心和销售网络，逐步实现本地化生产与服务，这一举措不仅能规避关税壁垒、降低运输成本，还能提升市场响应速度与产品竞争力。

面对海外市场的潜在风险，市场多元化是企业发展的重要战略方向。在持续深耕“一带一路”共建国家及新兴市场的基础上，中国卡车企业应进一步优化布局，积极开拓欧洲、北美等高端市场，通过分散市场布局，降低对单一市场的过度依赖，构建多元化格局，以增强抗风险能力。在此过程中，企业需因地制宜采取差异化策略。例如，在具备产业基础的国家或地区优先推进产业输出；在技术壁垒高、准入严格的市场则侧重技术输出。此外，需要注意的是，新能源商用车的补能体系在“出海”过程中扮演着至关重要的角色，这要求企业在推进车辆出口的同时，必须高度重视补能体系的规划布局。

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：王琨

给小编加个鸡腿！