现在可能很容易忘记，但量产的前置发动机法拉利 V12 敞篷跑车直到最近才真正停产。事实上，从 Daytona Spider 到 812 GTS，都没有一款这样的敞篷跑车，考虑到跃马引擎盖下史诗般的发动机，这总是显得很奇怪。有些人可能认为这种说法有点不诚实，因为还有 Barchettas 和 SuperAmericas 之类的，但即使以法拉利的标准来看，它们也极为罕见，而且比普通敞篷车更麻烦。像 GTS 和现在的 12Cilindri Spider这样的汽车，配有可伸缩硬顶，不需要敞篷 V12 的极乐世界。最高时速 28 英里/小时，14 秒，一个按钮，而已。

12Cilindri Spider 从一开始就存在，这在很大程度上说明了 GTS 的成功，因为它是在 812 投产几年后问世的。随着法拉利的人气空前高涨，现在的订单要到 2027 年才能完成。其巨大的吸引力并不难理解：9,500rpm 的 V12、几乎不增加重量、敞篷驾驶的快感。这真的让你想知道他们为什么花了这么长时间才再次推出。想象一下 599 或 F12 Spider 的销量……

快速回顾一下重要部件：12Cilindri Spider 继承了硬顶版的很多特点，甚至各种辅助系统（独立后轮转向、ABS Evo、侧滑控制、电子控制差速器）也未作改变。法拉利声称，独特、引人注目的空气动力学后挡板可以在 150 英里/小时的速度下产生另外 50 公斤的下压力，这些部件在 Spider 处理后依然完好无损。830 马力、6.5 升 V12 和八速双离合器仍然存在，另外还有 60 公斤的重量需要承载，其中 40 公斤的车顶机构和 20 公斤的加强（这里加强了门槛）。这意味着在其可选的轻质袜子中重量为 1,620 公斤，所以可能在 1,800 公斤左右准备好摇滚 - 但由于增加的重量比以前少得多（812 GTS 增加了 120 公斤的惩罚），这个版本的 12Cilinidri 比其前身轻 25 公斤，而轿跑车重 35 公斤。

好吧，有时它确实会摇晃。法拉利不会公布 Spider 的扭转刚度数据，所以我们不得不假设 Nm/degree 无法与轿跑车完全匹配。遇到道路上的山脊或特别严重的压缩时，您会感觉到转向柱不像以前那么坚固。但这些时刻很少而且转瞬即逝，与旧款潮湿的 Spider 相去甚远。即使妥协还没有完全消除，但肯定已经进行了改进。虽然这感觉就像一辆传统的敞篷超级跑车（与那些不会因拆除车顶而受到影响的碳纤维怪胎相反），但这种状态从未让人觉得妨碍了享受。12Cilindri 在外观和声音方面的体验值得底盘发出奇怪的杂音。

基本上，Spider 优于传统的 12Cilinidri 的理由非常简单，而且以前从未出现过这种情况。部分原因是它们不存在，但部分原因是法拉利敞篷车经常让人有点失望。至少在这次试驾中，情况不再如此。也许更苛刻的路线会凸显一些未被发现的缺陷，并在两个车型之间形成一些清晰的界限；但即使如此，发现更多客户被 Spider 的感官体验（接近超载）所吸引也不足为奇。超级跑车并没有比这更超级的了。阿斯顿马丁，你来吧……

发动机： 6,496cc，V12变速箱： 8速双离合自动变速箱，后轮驱动功率（马力）： 830 @ 9,250rpm扭矩（磅英尺）： 500 @ 7,250rpm0-62mph： 2.9秒最高速度： '超过211mph'重量： 1,620kg（干重，含轻量化选配）MPG： 18.2二氧化碳： 353g/km价格： 366,500英镑起