2023年9月捷途旅行者正式上市，从目前可查的销量数据来看，该车连续征战紧凑型SUV市场14个月，平均月销高达8000多台。这样的成绩足以说明它的火热。这款车到底有什么魔力呢？让我们通过本期《之家实测》来对2023款捷途旅行者 2.0T 四驱穿越PRO版一探究竟。

关于侧踏，其实意义不大，因为车辆本身离地不高，即便是1米75的驾驶员也能轻松上下，而且侧踏比较宽，上下车非常容易蹭腿。对于硬派SUV来说，侧踏的作用更多是因为与大梁固定，所以能够承担拖拽、支撑的“锚点”使用。而捷途旅行者是承载式结构，侧踏可能更多的出于美观、方便上下车的角度考量。我觉得如果可能的话更换成管状侧踏或许会更实用美观。

捷途旅行者的外观很好的诠释了什么叫颜值即正义，整车的造型设计、零部件的配色都值得肯定。可能有人会说该车与某某车型似曾相识，但那又怎样呢？好的设计是共通的，或者说多数人的审美是相同的，符合大众化审美的设计且能带来销量的设计才是最好的。

一直以来硬派SUV的车内设计其实都大同小异，既要与整车硬朗的风格相互呼应，又要兼顾实用性。不过旅行者在细节之处的点缀还是让这个硬汉有了一丝情调。

旅行者提供了6 X总计7种驾驶模式，所谓X就是自适应，系统自动感知路况去匹配对应的动力输出。从我们在不同工况下测得拉力数值可以看出，X模式与最强的岩石模式在拉力上相差不多，同时无论是哪种模式，在单前轮有附着力的情况下，车辆的拉力最小。

四驱分配主要是看车辆在不同工况下的动力分配情况，简单来说就是四驱系统是不是足够聪明，该省劲时偷个懒，该用力的时候不含糊。在匀速、缓加速等工况下，车辆主要靠前轴驱动，在低速急加速工况下（低速40km/h匀速行驶，之后急加速），60-80km/h的时速下车辆前后轴动力分配约为50：50，80-120km/h，前后轴动力分配逐渐变为80：20，当车速来到140km/h时，动力全部由前轴输出。在高速急加速工况下（100km/h匀速行驶，之后急加速至154km/h），动力输出主要由前轴输出，后轴在部分速度区间有较少的参与。标准模式的动力分配与X模式相差不大。

写在最后

捷途旅行者到底是一台什么样的车呢？高情商一点的说法是个性鲜明，我的同事更是直言：这个年代竟然还有这样的车？这不就是“老旧燃油车”的典型代表吗？但它月均销量表现就好似一记回旋镖，将脸打得啪啪啪作响。难道说买了这台车的用户都是一时兴起的冲动消费吗？其实不然。

无论是外观、内饰、空间的设计还是便捷又具备一定能力的四驱系统，无疑不在刻画着它的定位：轻型硬派SUV。你可能就是需要开着它去三道川露营，去大石头轻度穿越，去看看茶山的云海，并不是要去好汉坡跟一众硬派SUV一较高低，也不是要去康恒沟比拼谁的交叉轴姿态更稳定。所以它有什么错呢？它的优势恰好覆盖了多数向往自然人群的high点。

至于独特的行驶感受，我们认为它可能确实不是为了城市、拥堵而生，似乎更适合广袤的草原，或者是拥堵少的地区。当然不得不说，拉胯的麋鹿表现确实需要各位驾驶员谨慎行车。

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