对于商用车行业而言，氢能源从未变得如此重要。在环保、效率的极高要求下，越来越多的氢能源商用车问世。解决方案、配套技术层出不穷，氢燃料电池、氢内燃机等代表性科技早已不是“石破天惊”的产物。虽然它们的商业化进程仍饱受质疑，但不可否认：氢能源的时代正悄然于我们面前开启。

如果说：依维柯S-Way的前脸造型给人以一种亲切感，那这台依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的前脸造型就彻底以科技感和肌肉感为核心。其整体造型虽较为圆润，但内部线条也相当的有力，呈现出“刚柔并济”的视觉观感。针对低风阻需求，保险杠的表面更加流畅，并且大灯下方设计有镂空，使空气能够舒畅的流过。

黑色段为车辆的导流罩，巨长无比的它也增强了车辆在外观上的威猛感。电气线缆龙门架集成于储氢系统的后壁上，并带有工作灯，有助于增强安全性。

相较于前代的Cursor 13柴油发动机而言，新款xCursor 13发动机的气缸体及气缸盖得到升级，重量显著降低10%。与此同时，依维柯对发动机的其他结构进行了改进优化，采用轻量化的低摩擦材料，并对发动机气门等结构进行了优化，搭配全新的热管理系统、燃料喷射系统，匹配更高的压缩比及eVGT电控可变截面涡轮增压器，增强了动力输出性能，并降低燃料消耗。

在场，依维柯还带来了另一台氢内燃机重卡。它并未安装驾驶室，发动机裸露在外，带来更好的展示效果。这台氢内燃重卡被依维柯命名为S-eWay H2-Hybrid Concept，采用了增程混动的整体架构，由氢内燃发动机作为增程器，并搭载FPT菲亚特动力科技提供的储能系统及电驱桥，属于一款前沿的概念车。

除氢内燃机及储氢系统之外，这台依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡还采用了FPT菲亚特动力科技的电能储存系统，两块电池组安装于车架内侧，带来更高的底盘空间利用率，同时底盘刚性也得到增强。单组电池容量为80kWh，两组共160kWh。它们有着“削峰填谷”的作用，可满足爬坡、起步等工况下的大功率需求。同时，增程器可以更稳定的高效率区间为电池持续充电，带来更高的整体能量效率。

在驱动方面，这台依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡同样采用了菲亚特技术，搭载其提供的电驱桥，输出400kW功率，也就是544匹马力。电驱桥的集成度更高、传动效率更高，是混动及电动卡车的未来发展方向。

车辆的一键启动按钮被设计在了方向盘之上，位于左侧多功能按键下方，左手大拇指便可快速触及，颇有一种超跑的既视感。手刹下方设计有钥匙孔，可将钥匙收纳于其中，亦颇具别样风味。方向盘上的多功能按键均带有背光，同时一键启动按钮也有背光，方便驾驶员在黑暗条件下进行操控。

依托FPT菲亚特动力科技带来的强劲技术实力，依维柯在本届IAA车展上一连带来了两款氢内燃重卡产品，同时覆盖了纯氢内燃驱动及增程式混合动力路线，实力相当雄厚，姿态丝毫不输其他一线欧卡品牌。与此前发布的依维柯S-eWay H2氢燃料电池车型一起，依维柯组成了氢燃料电池 氢内燃 氢内燃混动的三重技术路线，在氢燃料商用车领域持续投入。结合领先的柴油、天然气、纯电动解决方案，依维柯已然对未来运输做好了准备。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter