10月30日，吉利正式发布全球新一代超级电混——雷神EM-i超级电混，其实从名字就能听出这套系统要对标的是谁，那就是比亚迪独步武林的DM-i。

吉利也有了i与P

雷神EM-i超级电混的发布，也意味着吉利雷神EM超级电混有了两大技术体系，包括雷神EM-P超级电混以及此次发布的雷神EM-i超级电混。据悉，雷神EM-P超级电混已在领克07、08等高性能产品上广泛应用，雷神EM-i超级电混将搭载在吉利银河星舰7等车型上。

没错，比亚迪有DM-P与DM-i，吉利也有了EM-P与EM-i，P代表着性能版的混动，而i代表着节能，这套比亚迪已经“教育”过消费者的标签，吉利决定直接采用“拿来主义”，真香！

同样的，吉利的雷神混动也将“纯电11合1”理念导入电混领域，高集成度的电混系统也是比亚迪DM5.0取得突破的重点。

当然，并非所有路线都走在比亚迪之后，吉利还创新的引用了当前最为流行的AI。据介绍，其以吉利天地云一体化智能网为底座，应用吉利星睿智算中心的强大算力，部署AI大模型预测和决策算法，实现智慧能量管理、智慧运动控制和智慧云诊断三大全新体验。

选择成为比亚迪

凭借DM-i的崛起，比亚迪吃掉了大量合资品牌的市场份额，并一路高歌猛进，上个月更是历史性的突破了月销40万辆的门槛。据未经官方证实的消息，10月比亚迪月销将再创新高。如此猛的数据，其他自主品牌说不眼热，那是假的。

相比其他多档逻辑的插电混动系统，单档的DM-i技术逻辑相对更简单，但简单的东西别人为何做不出来呢？因为还有发动机热效率这个需要突破的点。

如今，不仅是比亚迪和吉利，更多车企开始发力混动技术，第一步就是发动机热效率领域。东风集团称东风马赫电混PHREV技术，发动机热效率达到45.18%，开发中的发动机热效率已突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%；长安汽车称新蓝鲸混动专用发动机热效率达44.28%，储备的热效率可达47.03%；上汽通用五菱称灵犀动力1.5T混动发动机的热效率达43.2%；广汽集团称已实现单缸机指示热效率超过52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%。

其实，比亚迪的DM系统可以说是在嘲笑声成长起来的。哪怕是DM-i这样产品力超强的技术，在发布之初也会被竞争对手们“看不上”。因为相比多档插混模式，单档的DM-i在高速路况油耗相对更高，但DM-i的优势也极其明显。相比起更低的综合油耗、更平顺的驾驶感受、更低的成本，多得并不明显的高速油耗似乎不算什么。销量终究说明了一切，哪怕是最瞧不上的DM-i的吉利，也选择了EM-i。

其实这也不是吉利第一次“致敬”比亚迪，此前就有“短刀电池”，同样也是对标比亚迪的刀片电池。被同行瞧不上的，还有理想此前坚持的增程模式，如今小米、小鹏、阿维塔等品牌都开始投身增程式混动。

除了增程模式，理想汽车身上的“冰箱”“彩电”等配置，如今也成为了各家车企争相增加的配置。让各家车企选择真香的，终究还是源自于消费者的喜闻乐见。

潇湘晨报记者胡雄

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