报告显示，三季度比亚迪营收达到2011.25亿元，同比增长24.04%。净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；其中，扣非净利润为108.77亿元，同比增长12.67%。

一周前在大洋彼岸，比亚迪的老对手特斯拉也公布了其2024年三季度业绩报告。报告显示，特斯拉第三季度营收为251.82亿美元（约合人民币1795.7亿元），同比增长8%。

一时间，比亚迪单季度营收超越特斯拉、成为全球营收最高新能源车企的消息，震惊了全球汽车领域、媒体以及投研分析机构。

如果单季度营收超越特斯拉有可能是偶然现象，那么在营收增速方面，则可更清晰地展现比亚迪目前强劲的发展态势。

前三季度，比亚迪的营收同比增长分别为3.97%、15.76%、24.04%，同期，特斯拉的营收同比增长分别为-9%、2%、8%。

如此，在单季度营收和前三季度营收增速方面，比亚迪均超越了特斯拉，迎来了自己的又一里程碑。

事实上，比亚迪的高研发投入，并非仅出现在2024年。

根据比亚迪历年年报，在2011年-2023年中，除2016年以外，比亚迪的研发投入费用均大于其当年的净利润。

2019年是比亚迪的至暗时刻，年度净利润只有惨淡的16.14亿元，对于一家千亿规模的企业来说，如此净利润，可谓“白忙活”一年。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾哽咽地回忆，当时的目标只有一个，活下去。

即便如此，2019年比亚迪的研发投入依然达到84.21亿元。

死磕研发投入 用技术改变命运

汽车行业是规模效应较为明显的行业，在持续高研发投入下，比亚迪陆续放出DM-i超级混动系统、刀片电池、iTAC智能扭矩控制系统、CTB电池车身一体化技术、云辇、易四方、易三方等多条技术大鱼。

这其中，DM-i超级混动系统和刀片电池可谓彻底改变了比亚迪的命运。

2021年1月，在比亚迪DM系统发展至第四代之际，比亚迪DM-i超级混动系统横空出世，以快、省、静、顺、绿五大优势迅速获得行业和消费者的认可，其锋芒迅速盖过1个月前长城汽车发布的柠檬混动DHT。

同年3月，比亚迪连续推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i；同年12月，比亚迪又推出了宋Pro DM-i。自此，在DM-i超级混动系统加持下，比亚迪开始正式向同级合资燃油车发起冲击，并逐渐收复失地。

2021年4月，比亚迪宣布，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池。

在刀片电池发布会上，王传福称，刀片电池将改变行业对于三元锂电池的依赖，将动力电池技术路线拉回正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。同时，他自信地喊出，刀片电池将把“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉。

技术突破的成果，最直接的展现就是销量。

从近十年比亚迪年销量走势中可以清晰看出，在DM-i超级混动和刀片电池推出之前，其年销量持续维持在40-50万辆，始终无法突破瓶颈。

随着DM-i超级混动系统和刀片电池逐渐“上车”，比亚迪的销量开启“一骑绝尘模式”。2021年其年销量突破长期瓶颈，增至74万辆，2022年突破百万大关，飙升至186万辆，2023年继续暴增至302万辆。

在短短三年间，不少友商从看不上比亚迪到追不上比亚迪，不少消费者从“没钱买比亚迪到没钱买比亚迪”。

写在最后

在亮眼的三季报出炉后的第三日，比亚迪再次让业界震惊。在9月销量突破40万辆后，比亚迪10月销量直接突破50万辆大关。

比亚迪10月销量出炉时，正值海洋网三周年庆典活动举办之时。在庆典活动激情四射正当时之际，场下突然有人高声惊呼“50万辆”。

这一惊呼，使在场众多媒体老师纷纷发现，比亚迪又创新纪录了，其10月销量再次创造中国车企月销纪录，并再次创造全球车企新能源月销纪录。

这并非比亚迪创造纪录的终点，很快，比亚迪将铸就新的辉煌，再次创造令人瞩目的新纪录。11月18日，比亚迪将迎来自己的三十周岁生日，并将迎来其第1000万辆新能源下线。

或许从现在开始，比亚迪的对手只剩下自己。