奥迪 S e-tron GT（2024 年）测评

从顶部看可能看起来一样，但奥迪的电动 e-tron GT 四门轿跑车的底部却非常新颖。

奥迪 e-tron GT 看起来应该很熟悉——事实上确实如此，因为它自 2021 年起就已开始销售——但这种熟悉感背后隐藏着相当重要的东西。虽然这款低调华丽的奥迪可能看起来与以前大同小异，但在那性感的外表下有很多新东西，包括新电池和新电动机，以及改进的空气悬架。它有足够的不同，尽管车身很熟悉，但这款 e-tron GT 几乎可以算作一款新车型。

电池容量得到提升，现在可用容量为 97kWh，尽管如此，奥迪表示电池组实际上比以前轻了 9 公斤。当然，考虑到 2.3 吨的整备质量，这不算多，但这表明电池在重量方面开始朝着正确的方向发展。

在后部，e-tron GT 配备了一个新的电动机，该电动机来自“PPE”电动汽车平台，该平台是新款奥迪 Q6 和 A6 e-tron 等车型的基础。考虑到其巨大的输出功率，这款新电机小得惊人——轴向长度为 192 毫米，直径为 230 毫米，它为 S e-tron GT 车型贡献了 679 马力（在 Boost 模式下）的总功率输出。如果您错过了这条新闻，这是新命名的入门级 e-tron GT，在其上方的阵容中还有两个功能逐渐增强的 RS 版本。

在奥迪 e-tron GT 内部，变化不大。同样是几乎压抑的黑暗座舱布局（拜托，奥迪 - 稍微轻一点就好了），但前排斗式座椅非常舒适，驾驶位置对于电动汽车来说非常低。通常，对于电动汽车来说，电池组在地板下的高度会让你坐得相当高，但在 e-tron GT 中，奥迪已经能够解决这个问题，如果你已经习惯了 SUV 的驾驶位置，那么坐进 GT 的座椅需要很长一段时间。

到达那里后，你会看到一个略显奇怪的方形方向盘，感觉质量极高（车厢内的所有东西都是如此），但握起来感觉也有点奇怪。它有点像标致微型六角方向盘的放大版，但一段时间后你就会习惯它。

顶部有一个新的玻璃车顶，只需轻轻一按开关，即可从透明、不透明或半透明状态切换。这是一个巧妙的派对技巧，但令人烦恼的是，它的控制隐藏在屏幕上的子菜单中，而不是使用简单的物理开关。

679 马力确实很大，这似乎是显而易见的。即使考虑到 S e-tron GT 巨大的整备重量，这也是一辆速度惊人的汽车。它的速度并不像更强大的 RS 或 RS 性能版那么快，但从静止状态加速到 100 公里/小时需要 3.4 秒，这并非遥不可及。第一次尝试时，感觉就像有人破坏了物理。接下来的几次，感觉就像游乐场的游乐设施操作员取下了安全限制器。然后你想起要获得最大功率和加速度，你需要拉动方向盘后面的左侧拨片以激活 Boost 模式。这样做，你就可以进入真正的星际企业领域。

基本上，如果有人担心电动车开起来会感觉枯燥乏味，那么你需要尝试一下。毫无疑问，这证明电动车可以做到平衡、精确和有趣。

而且情况还变得更好了。以前，对于高性能电动汽车，你总是必须在动力和速度与续航里程之间做出权衡。奥迪最近尤其容易受到这种事情的影响，事实证明，如果你使用过多的动力，SQ8 e-tron 和 SQ6 e-tron 等车型的实际续航里程就会大大缩短。

S e-tron GT 打破了这种模式。甚至将其彻底粉碎。毫无疑问，这是一款真正低矮的汽车，如果您站在旁边的路边，车顶几乎到不了您的臀部那么高。在现实世界中，这款时尚、流畅的奥迪表现出色。我对任何电动测试车要做的第一件事就是将其放在 M1 高速公路上，然后从都柏林开回贝尔法斯特。这是任何电动汽车在匀速行驶时最糟糕的环境，几乎没有再生制动的机会，许多电动汽车在第一个障碍上就倒下了。

但 S e-tron GT 却不是。事实上，尽管我几乎一路保持 120 公里/小时的稳定巡航速度，但到家时我仍剩下 75% 的电量。大多数汽车，即使是那些电池容量大的汽车，在电量超过 50% 时也很难把我送回家。我认为，如果你驾驶得相当平稳，这款 S e-tron GT 将超过其官方的 609 公里续航里程；对于大多数驾驶员来说，550 公里应该很容易；而 450 公里则是你应该期待的最低续航里程。

充电速度也令人印象深刻。作为标准配置，在合适的交流电源下，S e-tron GT 可接受 11kW，但可以选择提升至 22kW，如果您经常使用路边充电点，这将非常方便。更好的是，奥迪改进了 S e-tron GT 的 800 伏电气架构，这意味着其最大直流快速充电速率已从旧款的 270kW 提高到现在的 320kW。这意味着，理论上，如果您能找到能够提供这种速度的充电器，您可以在短短 18 分钟内从 10% 充电至 80%。以电动汽车标准来看，这快得离谱——您甚至可能都喝不完咖啡……

在我们驾驶 e-tron GT 的一周时间里，我们平均每 100 公里消耗 21kWh，其中包括一些长途高速公路行驶和在我最喜欢的、通常陡峭而曲折的山路上快速行驶。

首先，我认为升级到价格更高的 RS 版本没什么意义——e-tron GT 的 S 型号拥有比任何人合理需要的更多的动力和性能。是的，它很贵，而且不是最实用的，但它驾驶起来很棒，看起来很漂亮，而且具有那种可用的实际续航里程，让驾驶电动汽车感觉真正轻松简单。希望 S e-tron GT 的电池和充电技术，以及其出色的平衡性和操控精度，能迅速推广到其他车型。