可以看到，所有的“Model Y杀手”销量加起来都比不过Model Y一款车型。

用一个比喻来形容的话，就特别像是六大门派围攻光明顶，最后全被张无忌一人打趴下。

另外还需要强调的一点是，这个数据并不包含出口销量——如果加上的话，还有大量出口的Model Y就更高了，不过即便这样，单周1.29万辆的成绩也是很夸张的一个数字。

那么，Model Y为何能“长盛不衰”？

这个话题其实已经讨论过很多次，原因无非是消费惯性、Model Y均衡全面的产品力、超高的保有量、优秀的智能体验等等。

但相比上述反复讨论的原因，可能很多人忽视的一点是：

其实5年免息的价格政策才是特斯拉真正的杀手锏。

今年7月，特斯拉宣布主力车型全部5年免息，这意味着什么呢？Model Y的价格区间为24.99万至35.49万元，按照首付7.99万可选5年0息方案来算，月供仅需2800多元，与标准方案相比，60期可优惠21227元。

乐道L60主要就是靠Bass把价格打下去，产品整体都在主流水平上，但也没有特别显著的特色。

这些车型都不能对Model Y形成真正威胁，如果说还有一款车真正能打倒Model Y，那最可能的就是明年会上市的小米的首款SUV。

小米SU7单月销量已经突破2万，和特斯拉Model 3非常接近，的确是成功分流了Model 3的销量，那接下来的小米SUV也很有希望。

现在有个说法，就是买特斯拉的用户已经从激进派变成了保守派。其他的新势力品牌，年轻的选择乐道，追求稳定的选择极氪，追求潮流的选择阿维塔，看重智驾和豪华的选择智界。

这就是目前20-30万级电动中型豪华SUV的用户群体画像。

从整个市场来看，中型豪华SUV过去以奔驰宝马奥迪为主，消费人群则是非常标准的中产阶级，可能是公司中层管理以上，家庭收入大概在四五十万左右，平均年龄是45岁。

但现在这一波电动中型SUV吸引到的用户，相比于之前奔驰宝马奥迪的用户有所下沉，年收入大概降个10万，喜欢智能化，也要更年轻，平均年龄可能是35岁左右，主要覆盖一二线城市。不过Model Y不太一样，降价后现在的车主平均年龄甚至能降到25岁，范围也从过去集中在一二线城市，下沉到三四线城市。

前面没有讨论过的理想L6其实和Model Y的打法会比较接近，不过它主要抢的是宝马X3、奥迪Q5的用户，以前买X3要40万，现在买L6只要25万，这样也能下沉到更年轻的市场和人群，得益于理想下沉网点铺设能力，L6现在可以做到月销大概25000辆左右的水平。

此外从长远来看，中型SUV一定是增长的趋势。乘联会数据也显示，20-30万元是目前市场份额增长最快的一个价格段。

具体会怎么变？参考智能手机行业，未来头部玩家可能会80%的市场，甚至90%的市场，其他可能就占到10-20%左右的规模。

回到20-30万级电动中型豪华SUV市场，其中的头部玩家可能就是特斯拉、华为、小米这三家，月销5000辆是进入主流的市场门槛，而那些长期徘徊在2、3千辆的产品可能就会逐渐被淘汰。

至于奔驰宝马奥迪玩家，虽然目前还能保持到月销一万的水平，但价格底部也来到30万，而且护城河正在消失，随着智能化决战的终局到来，想要留在牌桌上也不是一件容易的事。

看到这里，特斯拉Model Y为什么“杀不死”，相信大家心中都有了答案。

必须承认，特斯拉Model Y非常强大。它的强大不仅在于产品本身，而是体系力的支撑，一方面可以依靠成本优势来不断调整价格，另一方面大量的产能和庞大的销售网络又可以保证规模，此外品牌效应也不可忽视。

尽管很难有人能够挑战如此强大的对手，但竞争的魅力往往就在于挑战不可能，也正是因为这样，我们才能看到这么多优秀的产品，以及如此精彩的对决。

而且即便难度再高，想要挑战高峰的人从来不会停止挑战，可以看到，以华为、小米为首的科技巨头，已经展现出成为新王的气质。

（END）