238万元。

有两个细节值得我们留意，一个是格栅，一个是尾灯。格栅的设计明显取材自法拉利五、六十年代的那些经典GT，工工整整地排出田字。从正面看这个设计并不惊艳，不过如果你从侧面看，这个格栅下方其实是向发动机方向倾斜的，让车头形成了一个很尖的锐角，攻击性满满。

高级的真皮、碳纤和金属组成了Roma的整个内饰氛围。我没办法说Roma的内饰有多惊艳，只能说它很好地在众多法拉利中，做出了自己的风格。中间竖版的屏幕以及镶嵌在整个中控的中部。其实有中控屏的法拉利是少之又少的，在售车型中也只有Roma和GT4Lusso才有，这再次印证了Roma的GT定位。副驾正前方也配有一块屏幕，这么一来长途坐在副驾的朋友也不会那么枯燥了，不过按照经验这块屏大概率是要选装的。

Roma车内有两个要点你必须留意，第一是仪表和方向盘，其次是中央的换挡机构。仪表以及方向盘完全传承自法拉利为纪念品牌90周年而研发的神车SF90，巨大的液晶仪表和布满虚拟按键的方向盘，都和SF90上那套一模一样。对于我个人，我还是喜欢法拉利那个中置的机械转速表，看着表底的万转标志，实在让人血脉喷张。

控制全新8挡双离合变速箱的机构非常精美，全金属并且带有沟槽的设计，简直是在向F40的全金属手动挡杆致敬，这绝对算是整个车厢的一个亮点。这台变速箱直接取自SF90的那台8DCT，只不过是加入了倒挡机构（SF90使用电机倒车的，变速箱没有倒挡），并比过去的7DCT轻了6kg。

其实最让我惊讶的是Roma车厢储物空间的丰富程度。中间有杯架、有手套箱、中央扶手箱，两个车门各有一个很正规很宽敞的储物格，这对一台跑车来说已经很难得了。

法拉利作为一个享誉全球的意大利超级品牌，把自己祖国首都的名字用在一款车上，表明他们多么重视这台车。Roma给我的感觉很明确，就是要“简单”。

这台车太有几十年前法拉利那些经典GT的韵味了，我不需要极致的下压力、加速性能、赛道圈速，我只想在某一个清净的下午，开着一台优美的跑车，舒舒服服地出去压压马路、看看海或山、听听声浪，Roma不就是最合适的这么一台车嘛？更重要的是，过去那些法拉利GT都位居象牙塔之巅，而Roma却如此“亲民”（我竟然说出了这句话）。