“金九银十”这个传统旺季的杀伤力，果然名不虚传，10 月刚过，几乎所有的主流车企，都各自抢先发布了销量成绩，结果也没有让大家失望，不管传统车企还是新势力，多家品牌纷纷创下历史新高。

新能源的整体渗透率继续突破 50%，应该是稳了。

惊喜最大的还是比亚迪，继 9 月首次突破月销 40 万辆后，10 月再次爆发，直接超过了 50 万辆，前十个月的累计销量超 325 万辆，按照现有的趋势来说，今年年销突破 400 万辆压力不大，应该会蝉联车企的销量冠军。

在销量构成方面，纯电和插混占比的平衡被打破了，虽然两大领域均获得了同比增长，但相比去年的旗鼓相当，今年插混的增速非常突出，同比猛增达 129.30% 至 31.09 万辆，成为绝对主力。

纯电同比增长 14.57% 为 18.96 万辆。这也代表了市场整体的趋势，纯电销量放缓，有油箱的新能源车更受欢迎。

未来零跑国际在海外市场的表现，也有很大潜力可挖，与亚特兰蒂斯的合作，不仅可以省去销售渠道、维修体系的搭建，甚至可以更快的加速本土化生产，规避关税等客观因素的影响。

长安系的深蓝和阿维塔，也开始展露头角，其中，深蓝交付超 2.7 万辆，创下新高，阿维塔也终于实现月销破万辆，销售势头向好。

蔚来这边则多了几分不确定性，虽然月销也突破了 2 万辆，但是在更亲民的乐道推出之前，蔚来已经连续突破 2 万辆月销，10 月乐道交付了 4000 辆出头，这说明蔚来品牌的销量在下降，两个品牌之间似乎已经出现了内耗。

小米则直接冲破了 2 万辆大关，毕竟订单高、不愁卖，销量好不好主要是解决产能爬坡，在第二款 SUV 推出后，预计小米将会对第一梯队发起猛攻。

更意外的是，极狐和智己月销也突破了万辆大关。

至此，新势力阵营中，月销量的新门槛已经提升到了 1 万辆，拥有纯电和增程双动力的，直接晋升到了 2 万辆以上。

大趋势上，新能源的崛起已经势不可挡，随之而来的是燃油的持续下滑，以后者为主要销量来源的合资车企，再不加速转型，推出获得市场认可的新车，真的要危险了。