作为以汽车业务为主营业务的比亚迪，其营收数据亮眼，主要得益于其汽车销量持续高增长。

第三季度，比亚迪销量为113.5万辆，同比增长37.7%，大幅领先特斯拉的全球销量46.3万辆。

如果说比亚迪在新能源领域取得全球霸主限定了范围，那么仅凭新能源汽车，便将保持18年中国汽车销冠的上汽集团拉下神坛，足以展现比亚迪在新能源时代的绝对统治力。

前三季度，比亚迪以274.8万辆、同比增长32.13%的销量成绩超越上汽集团，后者前三季度销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。

值得一提的是，9月比亚迪月销量突破了40万辆大关，达到41.9万辆，同比增长45.9%，在所有自主整车车企中，领先第二名上汽集团10万辆。

不计代价疯狂砸钱 研发投入比利润更重要

在新能源时代，不少车企高喊坚持长期主义，但或许这是他们在新能源时代销量掉队、品牌价值下滑后，无奈的口号。

在响亮地喊出长期主义的同时，他们在绞尽脑汁思考如何“压榨”供应链从而跟上持续卷价格的步伐，也在思考如何追赶上失去的产品优势，补足电动化、智能化的短板。

罗马不是一日建成的，在全球车企对新能源转型尚在犹豫不决、踌躇不前之际，比亚迪果敢开启禁燃之路。如今，其之所以能收获巨大成功，背后是持续高研发投入，以及长期深厚的技术沉淀。当量变达到质变，比亚迪的十年磨一剑终修成正果。

研发高投入，其中一个重要因素是扩充研发团队。

李云飞也曾透露，比亚迪90万员工中，技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。

2023年，比亚迪就曾大规模扩充研发团队，研发人员数量从2022年7.0万一跃升至10.3万人，增长了47.56%。

作为对比，2023年，长城汽车研发人员为2.4万人，蔚来汽车超过1.1万人，理想汽车6726人，小鹏汽车5401人，零跑汽车2929人。

死磕研发投入 用技术改变命运

汽车行业是规模效应较为明显的行业，在持续高研发投入下，比亚迪陆续放出DM-i超级混动系统、刀片电池、iTAC智能扭矩控制系统、CTB电池车身一体化技术、云辇、易四方、易三方等多条技术大鱼。

这其中，DM-i超级混动系统和刀片电池可谓彻底改变了比亚迪的命运。

写在最后

在亮眼的三季报出炉后的第三日，比亚迪再次让业界震惊。在9月销量突破40万辆后，比亚迪10月销量直接突破50万辆大关。

比亚迪10月销量出炉时，正值海洋网三周年庆典活动举办之时。在庆典活动激情四射正当时之际，场下突然有人高声惊呼“50万辆”。

这一惊呼，使在场众多媒体老师纷纷发现，比亚迪又创新纪录了，其10月销量再次创造中国车企月销纪录，并再次创造全球车企新能源月销纪录。

这并非比亚迪创造纪录的终点，很快，比亚迪将铸就新的辉煌，再次创造令人瞩目的新纪录。11月18日，比亚迪将迎来自己的三十周岁生日，并将迎来其第1000万辆新能源下线。

或许从现在开始，比亚迪的对手只剩下自己。